销量|单车利润大幅下滑，销量持续上涨的三大自主品牌，反而更不挣钱了
随着国内汽车市场的竞争愈加激烈、需求持续下滑 ， 加上国内汽车厂商的数量过大 ， 导致厂商之间的竞争烈度越来越大 ， 那么一些产品本身用户黏性较弱的车企 ， 就只能通过持续降价来获得相对稳定的销量和市场份额了 。 所以从2019年开始 ， 很多厂商在国内市场最行之有效的市场策略就是降价 ， 当然了 ， 也是因为持续降价 ， 很多汽车厂商和经销商的利润受到了很大冲击 ， 很多厂商的销量看起来非常优秀 ， 而且还在持续增长 ， 但是回过头一看利润 ， 基本上就原形毕露了……
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事实上 ， 随着市场环境的持续恶化 ， 自主品牌内部的淘汰强度显然要更大 ， 很多自主品牌因为自身或者外界的原因 ， 无法继续生存、发展下去 ， 只能被市场迅速淘汰或者迅速边缘化 ， 很多二三线自主品牌已经彻底丧失了市场竞争力 ， 自主品牌的市场份额也是一再萎缩 。 9月份 ， 自主品牌的市场份额仅为34.9% ， 相比去年9月份 ， 依然呈现销量下滑的态势 。
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不过我们也看到另一个现象 ， 那就是随着更多二三线自主品牌的持续退场 ， 市场份额和销量不断向一线自主品牌聚拢 。 9月份 ， 长安自主系销量超越了15万辆 ， 吉利汽车9月销量为12.6万辆 ， 长城汽车9月销量为11.78万辆 ， 三大一线品牌的销量都呈现出了较大幅度地增长 ， 在这样一个相对比较“乱”的市场状态下 ， 三大一线自主品牌的表现着实抢眼 。 当然这也是我们希望看到的结果 ， 尤其是随着那些本身没有核心技术、品质低劣的车企被淘汰 ， 市场重新回归优势品牌 。
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不过我们也看到了一些不一样的东西 ， 尽管自主一线三大品牌销量持续增长 ， 可谓是逆势上扬！但是在“喜大普奔”的持续增长 ， 绝对数据越来越亮眼的销量背后 ， 却是三大品牌在单车利润方面的持续下滑 ， 也就是说 ， 尽管三大品牌的销量越来越好 ， 但是均摊到每一台车上的利润却越来越少了 。
之前相关厂商相继发布了上半年的净利润数据 ， 吉利、长城、长安的半年归功利润也得到了披露 ， 我们也有机会以相对简单、粗暴的方式计算上半年三大一线自主品牌的单车利润 。 首先是吉利汽车 ， 吉利汽车上半年净利润为22.97亿元 ， 相比去年同比下滑43% ， 而吉利汽车上半年的总销量为53万辆 ， 按照净利润除以销量数据的简单算法得出的单车利润来看 ， 吉利汽车上半年的单车利润为4334元/辆 ， 相比于2017年吉利汽车8500元的单车利润 ， 时隔三年 ， 几乎下滑了一半！
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长城汽车官方给出的上半年销量为39.5万辆 ， 而长城汽车对外披露的上半年净利润为11.53亿元 ， 同比下滑25.68% ， 按照之前的方式进行计算 ， 上半年长城汽车的单车利润为2919元/辆 ， 而长城汽车在2017年的单车利润为4700元/辆 ， 而2016年的时候 ， 长城汽车的单车利润超过了1万元 ， 可见长城汽车的单车利润下滑还是非常明显的 。
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由于长安汽车旗下有合资品牌存在 ， 所以和自主品牌拉平进行单车利润计算 ， 显然也是不合适的 ， 因此我们在这里就不对长安汽车的单车利润进行计算了 。 不过由于去年长安汽车出现了较大幅度的亏损 ， 今年上半年长安汽车的利润为26.02亿元 ， 相比于去年同期22.4亿元的亏损额度 ， 今年的单车利润肯定要比去年高上不少 ， 但是相比于巅峰时期 ， 今年的长安自主系 ， 在单车利润方面也难言乐观 。
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