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趣头条|汽车积碳知识：行驶转速与积碳形成是否有关系？


【趣头条|汽车积碳知识：行驶转速与积碳形成是否有关系？】
内容概述：积碳油泥形成的原因 ， 积碳的预防方式 ， 尾气HC的真正来源 。
低转速行驶是否更容易产生积碳？很多汽车用户都有此疑问 。 标准答案为：热车状态下不会产生积碳 ， 即使怠速行驶也是没有问题的；真正形成积碳的只是防冻冷却液的「加热阶段」 ， 在达到90℃左右开启大循环模式之前 ， 积碳会不断的形成但可以即时清理 。
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基础知识
【燃烧】是可燃物的氧化还原反应 ， 燃油则是碳氢化合物（HC）与氧气的反应 。 既然是反应则会有充分完成 ， 以及不充分-未完全反应的两个标准；而不充分燃烧反应则会产生游离碳颗粒 ， 同时会出现胶质与其他物质 。
这些物质的混合并在高温气缸中烘烤 ， 久而久之就会形成硬度很高的积碳了 。 其次燃油汽车的内燃机运行过程中 ， 混合上述物质的气体在没有充分燃烧之前 ， 还会因缸内压力过高而被压入曲轴箱 ， 也就是俗称的窜气；这些气体虽然会通过「强制通风系统」被吸入进气道 ， 但也总会有部分附着在曲轴箱壁上 ， 与节油接触后就会形成油泥 。
图1：不充分燃烧状态
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图2：窜气与强制通风
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【未充分燃烧】是形成积碳油泥的基础 ， 那么又是什么原因造成燃烧不充分呢？
空气燃料比失调-喷油量过大
积碳积少成多
空燃比的比例为14.7:1 ， 概念为喷射1个单位的汽油 ， 需要14.7个单位的空气才能使其充分燃烧 。 发动机在理想的高温状态下 ， 会按照该比例进气喷油；但是在冷启动后的10分钟左右的时间内 ， 喷油量会被刻意加大到「14.7：＞1」的状态 ， 空气中的氧气不足够让超量的燃油充分反应 ， 结果则必然形成积碳 。
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冷启动时发动机的防冻冷却液和机体温度都很低 ， 低温物体会吸收燃烧产生的热能；于是这些部分应当转化为机械能（动力）的热能基数就会减小 ， 加温阶段的动力体验则会变差 。
工程师们为了保证汽车冷机阶段也能够正常驾驶 ， 于是不得不主动加大喷油量 ， 即使会出现空燃比失调 。 所以燃油汽车总是会出现积碳 ， 而积碳过多后则会附着在火花塞、喷油嘴、节气门等零部件上 ， 结果则会因点火效率、喷油雾化效果 ， 以及进气量的变化造成持续的空燃比失调 ， 积碳也就会越来越多 ， 不过也不是没有清理预防的方式 。
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方式&问题
清理方式非常简单：在产生积碳的过程中 ， 利用压力清除积碳 。 怠速热车之所以会快速且大量的形成积碳 ， 原因在于转速仅仅为800rpm左右 ， 低转速的进排气压力都比较小 ， 积碳无法被湍流排出 。
所以想要清理积碳就需要在启动发动机后 ， 随即正常驾驶；转速提升到2000rpm左右即有足够压力清理积碳 ， 说白了就是没有原地热车的习惯就不用担心积碳 。 至于冷启动后驾驶是否伤车也不用担心 ， 因为原地热车本就不是为了保护发动机 ， 而是为了安全驾驶不熄火 。
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【化油器】在2001年九月之前还允许生产 ， 这种喷油器需要利用高温雾化燃油；在冷启动低温时的雾化效果会很差 ， 混合油气的浓度不能控制在标准状态 ， 进入气缸后的燃烧效率 ， 以及转化出的扭矩会有很大差异 。 如果浓度忽然过高或过低 ， 转化的动力不足以克服运转阻力则会熄火 。


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