蔚来|蔚来：搞科技，我是认真的( 二 )
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NOMI被设计成仪表台上探头出来的形象 ， 更高的独立性与拟人化 ， 象征了它更重要的角色
这种区别 ， 就像苹果HomePod与亚马逊Echo ， 前者是有siri语音控制功能的音响 ， 后者是能出声的智能语音管家 。
虽然功能差不多 ， 属性却天差地别 ， 将来的功能、扮演的角色也会有越来越大的差异 。
既然人们在家里需要一个智能语音管家 ， 那人们在车里当然也需要 。 这或许才是NOMI存在的意义 ， 它从一开始就不只是语音控制 。
至于NOMI将来除了驾驶还能做什么 ， 这就尽管围绕蔚来对其“会开车、懂你 ， 始终陪伴”的定义去设想罢 。 在斯派克·琼斯的《Her》里 ， AI可以和成千上万的人谈恋爱 ， 要知道谈恋爱可比开车难多了 。
我改还不行吗
蔚来这次投放NOP是通过FOTA形式完成的 。 （用户）一觉醒来 ， 车子可以设定目的地进行辅助驾驶了 。
这种细节也体现出蔚来作为科技型车企的特征 。 在当下的汽车市场 ， OTA已经不是很新鲜的概念 ， 不过在传统车企的产品中 ， OTA往往是需要加上定状语的 ， 限定于车载系统（界面、导航、娱乐系统） ， 不涉及车辆核心的操控与性能 。 因为不同的ECU（行车电脑）来自不同的供应商 ， 底层代码也不一样 ， 很难做到统一性的升级 。
而蔚来自主研发的FOTA虽然仅比OTA多了一个F（Firmware ， 固件） ， 却将远程更新的范围扩展至5个核心控制域 ， 包括动力域、底盘域、辅助驾驶域、信息娱乐域和车身域 ， 其FOTA将整车视为移动终端 ， 可以做到全域固件升级 。 如果将智能车比作一台智能手机 ， OTA只是手机APP层面的更新 ， FOTA则是操作系统层面的更新 。
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基于这样的能力 ， 蔚来可以实现更灵活的主动式升级 ， 并且可以对用户反馈给予更为有效的反馈 。 （“宠粉狂魔”可不仅仅只靠服务）其中最典型的升级案例包括：
NIO OS 2.3.0新增了节能模式（百公里加速时间为9.9秒 ， 城市工况续航提升约10%） ， 该升级于去年10月完成 。
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NIO OS 2.4.0新增了雪地模式（前后轮扭矩配比50：50） ， 该升级于去年12月完成 。
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可以看出 ， FOTA为用户创造了更友好的升级空间 ， 那些在开发时未能设想到的场景、未能体察到的精细化需求 ， 都可以因此得到相应跟进 。 车企不是神 ， 无法做到将每一种可能性都设想在内 ， 因此会在开发时忽略掉一些细节 ， 留下遗憾 。
在这一层面上来讲 ， 蔚来的FOTA又是另一种放低身段、贴近用户的姿态 ， “我会有疏忽 ， 但我能通过整车空中升级查缺补漏 ， 弥补遗憾” 。
结语
每个人都知道 ， 蔚来是一个颇为高调的企业 ， 很多人还因此诟病它“整天想着营销” 。
不过看看如今网络上一页接着一页的“XX公司全球首次推出L3/L4自动驾驶产品”的新闻 ， 主角都已经换了不知道多少个 。 相比之下 ， 蔚来推出NOP反倒是低调的 ， 包括在发布NOP当晚的用户面对面现场 ， 蔚来创始人李斌以及自动驾驶系统负责人章健勇都反复强调 ， NOP依然是L2 ， 依然是辅助驾驶 。
事实上 ， 如果按照推出产品的次序 ， 回顾本土企业在科技领域的创新身位 ， 蔚来本就有高调的资本 。 台式机、笔记本时代 ， 本土企业很晚才入局；到智能手机 ， 本土企业在苹果、三星之后的第三批次入局；再到EV及自动驾驶 ， 蔚来在特斯拉之后 ， 第二批次就入局 。
当然 ， 包括自动驾驶在内的很多技术都存在代差问题 ， 不同品牌各领风骚一段时间 。 但正是这种你追我赶 ， 推动了行业的进步 。
在全球范围内 ， 是特斯拉打开了EV公司的产业窗口 ， 而在国内 ， 这个角色很大程度上是由蔚来扮演的 。
这样一看 ， 蔚来是不是更厉害了 。
【蔚来|蔚来：搞科技，我是认真的】
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