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志愿军|那是一条“打不烂炸不断”的钢铁运输线( 二 )


志愿军铁道兵还发明了一种名为“顶牛过江”的方法 ， 在紧急抢修不堪重压的桥梁地段 ， 以机车将车皮顶过桥 ， 而机车不上桥 ， 用这种办法 ， 仅东清川江桥通车一夜即抢过340节车皮的物资 。
铁道兵们的聪明才智 ， 让志愿军奇迹般的建设能力赢得了国内外的关注 。 美国合众社曾在相关报道中惊叹：
“共产党以不屈不挠的努力 ， 使供应品持续在铁路上运送 。 共产党军队不仅拥有无限的人力 ， 并且有相当程度的建造能力 ， 表现了无可非议的技巧和决心 ， 修理、新建的便桥以惊人的速度完成……坦白地讲 ， 他们是世界上最坚决建设铁路的人 。 ”
志愿军|那是一条“打不烂炸不断”的钢铁运输线
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▲2016年8月22日拍摄的鸭绿江上的中朝友谊桥（左）和鸭绿江断桥（右） 。 新华社发 许丛军摄
奇迹源于百折不挠
冲天的大火、燃烧的房屋、奔逃的人群和被夷为平地的火车站……自1951年8月起 ， 侵略者为在停战谈判中对志愿军和朝鲜人民军施加压力 ， 倚仗空中优势 ， 把轰炸重点目标放到铁路运输线、车站、桥梁、隧道等处 ， 进行所谓的“绞杀战” ， 妄图掐断我前线作战物资的供应 。 跑在铁路运输线上的列车更是重点被轰炸的目标 。
1950年11月8日10时 ， 美机近百架轮番轰炸鸭绿江铁路大桥 ， 江桥受损 ， 行车中断 。 经10多个小时奋战 ， 于次日凌晨恢复了通车 。 9日 ， 敌机数十架 ， 再炸大桥 。 11日敌机更加疯狂 ， 一天连炸3次 。 破坏程度越来越重 ， 行车再次中断 。 安东分局从灌水、本溪调动260多名工务段线桥工人 ， 充实抢修队 ， 组建江桥抢修工程队 ， 轮班作业 ， 不停顿地抢修 ， 于13日午夜恢复了通车 。
位于丹东市宽甸满族自治县的上河口铁路桥始建于1938年 ， 桥长673米 ， 桥高20.8米 ， 共29孔 。 抗美援朝战争爆发后 ， 这座桥是重要的交通运输线 。
1950年11月9日 ， 美军空军连续6天 ， 对上河口铁路桥狂轰滥炸 。 铁路桥12号桥墩被炸损毁 。 经10余天抢修 ， 解决了运输过江的难题 。 后来又加固了桥墩 ， 用机车牵引车厢过江 。 1951年3月30日 ， 美机将桥南段炸断 ， 但很快被修好 。 在整个抗美援朝期间 ， 这座桥基本保持畅通 。
解本胜说 ， 面对道路交通基础设施被破坏问题 ， 敌炸我修、随炸随修、白天炸晚上修；而对于运输力量不足的矛盾 ， 则是汽车不够就人畜同上 ， 人挑肩扛马驮 ， 硬是在各种复杂地形上完成了现代化工具难以完成的保障任务 。 抗美援朝战争中 ， 我国后方战场修复铁路路基640公里 ， 修复桥梁2294座次 ， 加宽公路8100多公里 ， 新修公路2510公里 。
“当时物资紧缺 ， 志愿军铁道兵们就地取材 。 机车被炸毁了 ， 就搜集可用的零部件 。 ”解本胜说 ， “志愿军能在如此艰苦的战场环境下、利用如此稀少的资源 ， 最大程度地保证运输线的畅通 ， 这本身就是一个奇迹 。 ”
70年过去 ， 鸭绿江上 ， 作为历史的见证 ， 鸭绿江断桥依旧挺立 。 70年后 ， 中国拥有着前所未有的运输保障基础 。 伴随着交通基础建设的发展 ， 结合高速公路建设修建飞机跑道 ， 结合铁道发展落实军运设施建设……交通建设军民融合发展的路子越走越宽广 。 而“打不烂、炸不断的钢铁运输线”精神 ， 至今仍在汶川抗震救灾行动、抗击新冠疫情的行动中不断地散发光芒 ， 给予中国人民激励与启示 。
【志愿军|那是一条“打不烂炸不断”的钢铁运输线】


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