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大水|日本战后两次冲击民用客机，全部惨淡收场！，百亿美元投资白费

今年是世界航空运输的灾难之年 ， 在今年疫情全世界蔓延的影响下 ， 各国国家航空运输都遭受了沉重打击 ， 航空运输量大幅度下降 ， 引发一系列连锁反应 ， 多家航空公司倒闭破产 ， 民航运输业大幅度裁员 ， 压力向航空制造业快速传导 ， 全世界民航制造业也遭遇了数十年难得一见的灾难：波音和空客都大幅度裁员 ， 而且要求政府数百亿美元援助 ， 美国某些航空巨头的投资分析报道则更加悲观的指出 ， 假如没有高效的疫苗 ， 疫情可能会让民航制造业停止5年之久！
这一次疫情带来的民航业“雪崩”之中 ， 日本民航制造业也遭受了沉重的打击 ， 最近 ， 日本官方宣布 ， 由于疫情影响 ， 航空需求一蹶不振 ， 所以 ， 三菱重工决定取消国产MRJ新型支线喷气客机研制计划 ， 并大量裁员和消减经费 ， 分析家认为 ， 这一举措带来了2个灾难性的影响 ， 一个是上百亿美元投资彻底打水漂 ， 第二个影响则更加致命而且影响深远 ， 日本在上世纪60年代研发YS-11飞机失败之后 ， 时隔50年第二次冲击客机制造业彻底失败 ， 上一次失败完全是技术问题 ， 而这一次失败 ， 不仅仅技术有问题 ， 需求也有问题了！
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作为相互竞争对手 ， 中国ARJ21客机已经交付快50架 ， 日本MRJ客机直接倒在起跑线
众所周知 ， 日本是西方世界一个比较强悍的工业国 ， 在造船 ， 电子 ， 光学设备 ， 机械 ， 车辆 ， 化工等领域都有杰出的成就 ， 日本航空工业长期以来投资巨大 ， 在军用航空领域取得了不小的成就 ， 但是在民用飞机领域 ， 可以称得上乏善可陈 ， 一直没有一款真正拿得出手的民用客机 。
日本人也并非没有努力过 ， 半个多世纪的努力证明 ， 日本人好像八字和客机不和 ， 努力了很久 ， 一直非常失败 ， 最早的尝试就是上世纪60年代的YS-11支线涡桨客机 ， 该机集中了日本工业核心力量 ， 包括新三菱（后来的三菱重工）、富士重工（汽车部门即为Subaru汽车）、川崎重工、新明和工业、等公司 ， 飞机发动机采用罗罗发动机 ， 而且该机还在1965年9月取得了美国联邦航空管理局（FAA）的型号合格证 ， 除了在日本自卫队和海上保安厅服役 ， 也在菲律宾、台湾地区、韩国、泰国、印度尼西亚、甚至北美、非洲多国投入使用 ， 一共制造182架 。
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YS-11飞机是日本航空工业冲击民航客机的第一次尝试 ， 最终一败涂地
谁都想不到 ， 在交付客户后 ， 立即就发现了众多问题 ， 比如可靠性差 ， 经济性不好等弱点 ， 更让人揪心的是 ， 飞机虽然通过了FAA认证 ， 但是运行安全性却非常糟糕 ， 一共发生了36次事故 ， 飞机损毁26架 ， 造成254人死亡 ， 全毁率高达14.2% ， 可以说 ， 日本人二战后的民航安全历史上创造了一个世界纪录：YS-11也成为另类的自杀机 。
YS-11飞机的悲剧 ， 沉重打击了日本人的自信心 ， 为此他们也停止了YS-11飞机之后的一系列开发计划 ， 转而大幅度引进欧美飞机技术 ， 其中最关键的是 ， 参加波音公司客机设计和制造 ， 获取经验 ， 他们在波音-777和波音-787上占据了相当大的份额 ， 获得的好处是 ， 全套的美式管理技术和部分设计经验 ， 弱点是 ， 缺乏整机总体设计制造全过程实践 ， 经过努力之后 ， 日本人还是决定自己重新启动国产客机 ， 为了和波音和空客2大巨头形成竞争 ， 他们选择了技术难度较小 ， 而且竞争相对不太激烈的支线喷气客机 ， 虽然在这个领域已经有中国 ， 巴西 ， 加拿大飞机在销售和使用 。
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日本MRJ客机和中国ARJ21客机形成了正面竞争
让人觉得有意思的是 ， 中国日本作为新支线喷气客机的后来者 ， 两个国家选取的飞机设计参数却比较相似 ， 都是70-90座级别 ， 而且日本人在MRJ飞机上倾注了大量的精力和财力 ， 性能指标非常高 ， 号称同机飞机中 ， 最省油 ， 最容易维修 ， 最高通用性 ， 最佳乘坐舒适性 ， 最小噪音 ， 最低排放 。
为此他们采用了很多先进技术 ， 包括创新的齿轮传动发动机 ， 大量碳纤维复合材料做机身技术结构 ， 以及先进的气动设计 ， 航电设备等等 ， 这一切也和日本人做技术精雕细琢的传统非常吻合 ， 和日本人相比 ， 中国的ARJ-21客机显得中规中矩 ， 一切都比较随大流 ， 飞机总体设计和细节大多沿用了原来MD-90飞机设计 ， 风险极低 ， 唯一亮点是采用了大推力发动机适应中国独特的高原环境 。
最终结果 ， ARJ-21飞机没有遭遇到太大的技术难题 ， 交付客户后 ， 反应也基本还可以 ， 目前交付40多架 ， 总订单190架 ， 未来还会继续大幅度增加 ， 但是日本飞机则遭遇到各种意想不到的技术难题 ， 不断延期再延期 ， 这就是日本过高看待自己实力 ， 第一次就走超高难度的全新原创 ， 技术问题长期难于解决 ， 费用不断增加 ， 成本不断上升 ， 一点点吞噬理论上的性能优势 ， 再加上疫情的影响 ， 外加日本狭小的国内市场 ， 最终输了 ， 输的一败涂地 ， 让人惊奇的是 ， 同在2020年 ， 日本的本田公务喷气飞机也遭遇同样的结局：烧了无数银子 ， 最终一败涂地 。


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