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乐逗汽车|观察｜高新华火速驰援，星途亟需改变什么？( 二 )


目前 ， 星途官网信息显示 ， 其全国经销商数量仅为176家 ， 其中1家为在建状态 。
相比之下 ， 仅仅截止2019年6月底 ， 领克经销商运营数量已达260家 ， 另有69家在建 ， 共覆盖国内230多个城市 。
对于星途来说 ， 加速扩张渠道网络是一方面 ， 执行稳定的渠道策略同样关键 。
早期 ， 星途品牌坚决自建渠道 ， 甚至选址时避开同城奇瑞系终端 。 如今迫于销量压力 ， 部分奇瑞4S店已经出现星途产品 ， 多数奇瑞终端也承担着星途品牌售后服务 。
乐逗汽车|观察｜高新华火速驰援，星途亟需改变什么？
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接下来 ， 高新华需要为星途品牌的渠道建设拍板定调 。
金弋波助力 ， 整合营销锐化品牌
为了助力星途奋力一搏 ， 奇瑞方面不惜调兵遣将、全方位优化星途品牌的人事布局 。
发布会上 ， 尹同跃没有提到的是 ， 在高新华兼任星途品牌总经理的同时 ， 奇瑞元老金弋波也重返一线 ， 担任星途品牌副总经理一职 ， 掌舵星途品牌公关 ， 协助高新华提升星途品牌力 。
乐逗汽车|观察｜高新华火速驰援，星途亟需改变什么？
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奇瑞老兵金弋波担任星途品牌副总经理
过去两年时间 ， 奇瑞销售公司总经理贾亚权兼管星途 ， 治下星途营销中心数次动荡 ， 曹志纲挂职而去、贾守平转身北上 ， 直到陈曦加盟 ， 星途营销工作才逐渐趋稳 。
营销团队的不稳定 ， 带来的结果就是星途品牌营销极其缺乏持续性 。
明星站台、综艺赞助等“不废脑子”的传统营销方式成了星途品牌传播的最大出口 ， 这与当下主流年轻消费群体的生活场景想去甚远 ， 和他们热衷的品牌营销方式更是格格不入 。
如今 ， 高新华统管星途产品研发、销售渠道、品牌营销等 ， 尹同跃也明确表示将投入更多的资源 ， 此时星途品牌亟需梳理出一个长期的、鲜明的核心品牌理念 ， 以指导后续的品牌营销 。
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相比之下 ， 领克在品牌建设之初就已赛事为支撑 ， 不断强化品牌技术基因 ， 通过年轻化互动营销来突出品牌调性 ， 形成品牌与产品相辅相成的良性循环 。
进入2020年 ， WEY品牌也在一系列架构调整之后 ， 不断推动品牌核心价值建设 ， 借助越野进一步强化品牌豪华属性 。
全新一代TXL上市发布会 ， 高新华带来了些许改变 。
此前推出M3X平台开始被称为“M3X火星架构”—— “承袭集团23年深厚自主研发底蕴和‘V字型’正向研发体系 ， EXEED星途打造出可持续进化和发展的世界级M3X火星架构” 。
至少 ， 星途新闻稿开始亦步亦趋 ， 模仿这WEY与领克 ， 包装奇瑞最擅长的正向研发技术 ， 塑造似于大众MQB、奔驰MFA、吉利CMA等用户耳熟能详技术品牌 。
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目前来看 ， 星途品牌产品仍缺乏统一品牌内涵 ， 或者说没有传播出产品该有的调性 。
星途现有产品主要为SUV ， 星途LX、星途TX、全新一代TXL ， 即将上市的星途VX ， 基本覆盖紧凑型到中大型SUV市场 。
高新华在接受媒体采访时透露 ， 未来还会推出至少4-5款新车 ， 进一步提升星途品牌的影响力和市场占有率 。
如果产品越来越完善 ， 品牌越来越模糊 ， 将会把星途推入万丈深渊 。
接下来 ， 源自M3X火星架构、搭载2.0T全新发动机的旗舰产品VX将是星途品牌重中之重 。
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北京车展上重磅发布的星途旗舰VX
或许 ， 高新华应该在这款车型上 ， 让用户、让经销商看到他对星途现有资源的整合与雷霆手段 ， 看到他背水一战的决心与魄力 ， 看到他打造的不一样的星途品牌 。


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