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迪拜现汽车坟场 豪车堆积如山意味着什么？迪拜现汽车坟场 豪车堆积如山背后的真相( 二 )


【迪拜现汽车坟场 豪车堆积如山意味着什么？迪拜现汽车坟场 豪车堆积如山背后的真相】另一项隐性的成本是车辆违章费用 ， 2015~2017年 ， 王震负责的一个分公司处理违章扣分和罚款的费用达140多万元 。
“说起来我们是可以追溯到车辆的使用人 ， 但追溯的成本可能比我们自己处理的成本还要高 。 ”王震说 。
王震认为 ， 网约车和共享汽车最大的区别在于人 ， 网约车可以通过对司机的管理来减少风险和成本 ， 但共享汽车难以做到这一点 ， “我管理的某个城市 ， 一个月的支出是120万元左右 ， 但是一个月的整体营收不超过60万元 ， 每个月都要亏损60多万 ， 这还是全国运营效率排名前五的城市 。 ”
王震称 ， 多地出现共享汽车“坟场” ， 是因为各家公司运营持续亏损 ， “与其我让它在路上跑 ， 我要花钱维护 ， 还不如放在田地里面 ， 等牌照挂满3年 ， 拿到国家和地方补贴 ， 就把车辆报废掉 。 ”王震如是说 。
第一财经采访人员了解到 ， 2019年3月26日 ， 财政部、工业和信息化部、科技部及发展改革委签发的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定要求 ， 政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆 ， 从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助 。
在实际执行的时候 ， 新能源车主机厂与共享出行公司会结成某种利益关系 ， 共享出行公司在车辆购置的时候 ， 跟主机厂签了大客户协议 ， 必须帮助后者达到拿国补、地补的年限和公里数；此外 ， 共享出行公司有时候会提前运营车辆 ， 他们会去跟主机厂谈置换 ， 也要承诺达到后者拿到补贴的条件 ， 对方才肯跟它做置换 。
环球车享一位负责人李彬还反映 ， 由于共享汽车的车钥匙都是放在车内 ， APP锁的只是车门 ， 所以不时会出现车辆被盗开而半夜追车的情况 。
李彬补充说 ， 新能源汽车残值低、维修成本高 ， 种种不利因素使得新能源汽车并不适合做分时租赁 。 以奇瑞EQ为例 ， 该款车补贴完之后是6.98万元 ， 3年的残值是车价的20%左右 ， 而同期的燃油车残值大约能有60% 。 此外 ， 新能源汽车的电池包如果坏掉只能更换、不能维修 ， 而换一个电池包的费用是6~7万元 ， 相当于买一辆新车的价格 。
李彬同时表示 ， 环球车享正在实施收缩策略 ， 即城市覆盖面和网点数量减少 ， 以降低运营成本；全国范围内 ， 环球车享实现盈利的城市屈指可数 ， 盈利性较好的是福建沙县 ， 原因之一是当地交给代理商来运营 ， 代理商比起直营在控制成本上更有优势 ， 且当地车辆使用环境相对宽松 ， 减少违章等额外的成本支出 。
共享汽车死亡潮
共享汽车诞生于共享经济的大浪潮之下 ， 2013年7月 ， 上海国际汽车城集团和同济大学等机构创办的EVCARD ， 成为中国首个共享汽车公司 。 此后新的共享汽车公司如雨后春笋般快速涌现 。
截至2017年 ， 中国已有36家共享汽车公司 ， 从投资人背景看 ， 可以分为车企、互联网公司以及汽车租赁公司等几大派系 。 2019年 ， 市面上存在的共享汽车平台达119个之多 。
伴随着急速的扩张 ， 初期的共享汽车公司破产倒闭、用户押金难退、拖欠员工工资的情况不时发生 。
成立于2014年3月的友友用车是最早倒下的共享汽车公司 ， 友友用车的前身为“友友租车” ， 主营业务为电动车分时租赁 。 2017年 ， 友友用车宣布破产倒闭 ， 其创始团队成员亓立明解释原因是车、人、充电等成本居高不下 ， 盈利遥遥无期 。
2015年 ， 由北京大梦科技有限公司打造的自驾出行产品EZZY在北京上线 。 当年4月 ， EZZY获得策源创投4000万人民币天使轮投资 ， 2017年初 ， EZZY宣布获得A轮融资 ， 但是当年10月 ， EZZY团队正式宣布解散 。
2018年 ， 宣布停止服务或倒闭的共享汽车公司剧增 。 2018年1月 ， 名为“途宽易”的广州共享汽车平台被曝出拖欠500多名用户数十万元押金的消息 。 2018年5月 ， 麻瓜出行宣布由于公司业务战略调整而停止服务 。 2018年6月 ， 中冠共享汽车在进入山东济南仅1年后就停止服务 ， 多名用户反映押金难退 ， 客服电话无人接听 。


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