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君威|2.0T+9AT、鲍鱼刹车，君威GS让我们知道原厂车也能下赛道



君威|2.0T+9AT、鲍鱼刹车，君威GS让我们知道原厂车也能下赛道
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今年的别克S弯挑战赛在鄂尔多斯赛道进行终极对决 。 这次我们可以在赛道上面体验到君威GS——这台前驱性能车的极致表现 ， 现在赛道已完全开放 ， 我们要做的就是带好头盔、系好安全带 ， 操控君威GS尽全力跑上几圈 。
实际上最近和新款君威GS相处的机会比较多 ， 而我这个老款君威GS车主已经是羡慕嫉妒 ， 没有恨 。 因为君威GS的不断强化 ， 它已经是这个级别少有的前驱性能车 。 外观设计上 ， 新款君威GS也有很多亮点——如果说老款君威GS给人的第一印象是威猛厚实 ， 那么新款君威GS则是精悍犀利 。 我们可以看到这台2020款车型的车头 ， 相比2019款的前进气中网又发生了很大改变 ， 镀铬饰条以及细节都有调整 ， 尤其大灯组的进化十分明显——新款大灯的名字叫“Matrix Pixel” ， 也就是矩阵像素大灯 ， 之前我们在广德试车场就专门对它的灯光进行了全面体验 ， 其最显著的优势是84颗LED灯珠可以根据路况来进行光型调整 ， 从而保证自己车辆、对向车辆以及前车的视觉安全 。
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由于是赛道体验 ， 车辆的制动性能就显得尤为重要 ， 我们可以看到君威GS配备了鲍鱼刹车——布雷博四活塞刹车卡钳 ， 这对于车辆的刹车性能有了进一步的提升；而使用的MC5轮胎也是典型的性能车配备 ， 让我这个老车主又羡慕了 。 事实是这套组合在后来的赛道试驾当中的确发挥了重要作用……好运动员应该配一双好鞋 ， 那好运动轿车也应该配上一套好的轮胎 ， 君威GS就做到了 。
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带上头盔坐进车内 ， 在这里跟大家科普一个赛道驾驶的小知识：如何调整好坐姿 。 在上赛道之前 ， 首先必须要做的就是调整座椅和方向盘角度 ， 以便于更好的操控车辆 。 具体方法是保持手臂和腿部弯曲 ， 不能把座椅调得太远或者是太近 ， 一定要保障可以把刹车踩到底 ， 同时手能够正常快速打方向 ， 两个条件缺一不可 ， 这对于接下来的赛道驾驶中的操控以及安全都有很关键 。 在调整好座椅之后 ， 按耐不住激动的心情 ， 开着君威GS就直接奔赛道 。 当然 ， 通过维修区时我们会慢一点 。 进入直道后马上就面临一个回头弯 ， 这个弯非常考验车辆的底盘悬架支撑性 ， 而君威GS能够很好的完成并且顺畅的过弯 。 这时很明显的感觉到君威GS的弯中稳定性很好 ， 并且发动机的响应出乎我的意料 ， 在出弯全油门的那一刹那 ， 感受到动力的发放相当充沛 ， 并且与9AT变速箱的配合默契 ， 能够适应赛道的激烈工况是非常难得的 。 过了两个弯之后 ， 我才发现因为太激动竟然之前没有把它调至运动模式 ， 随即点开中控台下那个标有“赛道旗”的按键 ， 看来真是为赛道而来啊！
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当打开运动模式以后 ， 发动机随时处于高转待命状态 ， 油门的响应也更加灵敏 ， 而且在弯道里控制好油门 ， 车辆可以有比较持续的动力支持 ， 而出弯之后的全油动力则会上来得更迅猛一些 ， 整个车辆就回“嗖”的一下冲出弯道 ， 直奔下一个弯角 ， 在减速、劈弯、再加速的过程当中 ， 我也获得了久违的快乐 。 另外 ， 我充分感受到了
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君威GS(参数|图片)在弯道中精准的指向性——这恐怕是同级车当中鲜有的精准 ， 或者换个说法：这台前驱车下赛道能有这样的乐趣已经是很难得了 。 与此同时 ， 君威GS的稳定性非常好 ， 这应该是源于君威GS所搭载的CDC——别克称之为全时主动式液力减震稳定系统 ， 它可以根据不同路况实时调整底盘悬架工况 ， 一秒钟高达100次的监测和调整 ， 放在平常的道路上可能我们感受不到太多 ， 但是在赛道上 ， 它的特性就发挥得尤为明显 ， 这套系统也是别克用了很多年的运动高级配置 ， 并还在不断强化 ， 例如加入了FLEXRIDE系统 ， 最高侦测速度达到200次/秒 ， 悬挂的反应更迅捷 ， 车辆动态下的稳态就更好 。


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