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老娘就宠你|35年老牌航空公司停运！8500个职位消失，扛不住了！客运暴跌99%( 二 )


这次港龙航空停止营运 ， 预计将使集团在2021年每月减少5亿港元的现金支出 。
即使这样航空业也难言乐观 。 国泰航空表示 ， 未来前景仍然非常不明朗 ， 而复苏步伐显然相当缓慢 。 根据国际航空运输协会的预测 ， 航空客运量须待2024年才有望至疫情前的水平 。
因此国泰管理团队认为 ， 在各项可能出现的情况中 ， 国泰航空以负责任的态度所能采取最乐观的方案 ， 是将2021年国泰航空的客运运力缩减至远低于2019年的50% 。 假设现行研发的疫苗证实有效并能于2021年夏季成功在全球推出 ， 国泰航空预期2021年上半年的客运运力将远低于25% ， 但预计2021年下半年的客运运力将会逐步回升 。 国泰航空将继续留意航空业的相关发展 ， 并采取相应措施 ， 以确保国泰航空可以渡过疫情危机 ， 成为目标更明确、效率更高、竞争力更强的航空公司 。
香港财政司：须尽可能减低对员工及社会影响
据香港特别行政区官网 ， 就国泰航空有限公司今日宣布的业务重组计划 ， 财政司司长陈茂波的回应称 ， 全球航空业因2019新冠疫情而受到严重打击 。 作为本港最主要的本地航空公司 ， 国泰集团亦正面对史无前例的经营挑战和财务压力 。 这个存亡问题倘若不获妥善处理 ， 将伤害本港作为区内国际航空枢纽的地位和发展 ， 其负面影响更会幅射本港其他经济环节 ， 不利香港的整体利益 。
政府运用土地基金投资国泰集团 ， 是为了协助集团渡过极端严峻的市场环境 ， 维持香港区内国际航空枢纽的地位 ， 防范它对其他经济环节的影响 ， 并为政府取得回报 。 我们在六月份注资时已明确指出 ， 特区政府无意长线持有其股权 ， 亦不会参与集团的日常营运 。 集团的运作仍然由董事局及管理层负责 。 当时 ， 国泰集团已提及会密切注视市场环境和进行评估 ， 并会于今年第四季就集团最合适的营运规模及模式向董事局提出建议 ， 务求在满足香港的航空旅游需求的同时 ， 让集团得以维持下去 。 国泰集团其后亦曾申请特区政府的保就业计划 ， 从力保就业的角度来持续营运 。
事实上 ， 环球过去大半年的疫情 ， 令航空业的经营环境变得非常困难 。 很多主要国际航空公司在得到其政府或国营基金援助的同时 ， 都无可避免地要透过业务重整及缩减规模等措施以减省成本 ， 力求能够渡过经济寒冬 。
机构存在分歧
第一上海证券首席策略师叶尚志对e公司表示 ， 新冠疫情的冲击 ， 不单是香港航空业面对的问题 ， 也是全球航空业正在要面对的 。 因为就算香港的防疫措施做好了 ， 疫情控制下来了 ， 但是欧美疫情仍在爆发 ， 航班尤其是国际线的都不能飞 。 由于航空业是重资产行业 ， 营运成本是很高的 ， 国泰目前的操作 ， 相信是要控制成本 ， 希望捱过艰难时刻 。
高盛发表研究报告指 ， 国泰航空今年9月份营运数据显示 ， 公司的经营仍然积弱 ， 并预期明年运力仍维持在50%以下 ， 而今年余下时间大约会在10% 。 高盛认为 ， 公司明年的预期大致符该行预期 ， 因预期明年的可用座位公里(ASK)会在2019年的46% ， 不过却低于其他券商预期 。 高盛下调国泰2020-2022年每股盈利预期分别1.1%、0.2%及0.4% ， 以反映最新的营运数字 ， 目标价维持5.05港元不变 ， 评级“沽售” ， 相信目前市场对流量及收益恢复过于乐观 。
大和表示 ， 受惠于中国内地乘客转机需求回升 ， 9月欧洲航线强劲复苏 ， 而转机客占公司整体乘客约33% 。 至于货运方面 ， 管理层强调 ， 在传统旺季推动下 ， 货运需求已开始改善 ， 跨太平洋航线的货运量有显著增加 。
【老娘就宠你|35年老牌航空公司停运！8500个职位消失，扛不住了！客运暴跌99%】来源：e公司官微


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