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销量|星途再度“换帅”，高新华能否改变销量惨淡的尴尬局面？


日前 ， 全新星途TXL正式上市 ， 在发布会现场星途更是紧贴抗美援朝影片《金刚川》 ， 大打“感情牌” 。 奇瑞汽车董事长尹同跃更是直言：将投入更多的资源 ， 不断丰富星途产品线 ， 星途必将跨越“金刚川” ， 迈向星辰大海 。
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【销量|星途再度“换帅”，高新华能否改变销量惨淡的尴尬局面？】

尽管尹同跃给予了星途更好的期望 ， 但是值得关注的是 ， 星途品牌的管理层也再度发生的大变动 。 奇瑞汽车股份有限公司副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华担任星途品牌总经理 ， 而奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金弋波担任星途品牌副总经理 。 而在过去两年间 ， 星途营销中心已经发生了数次变动 。
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而伴随着高层频频变动 ， 星途品牌自推出以来也并没有得到消费者的认可 。 星途在2019年的全年销量仅有1.43万辆 。 而奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示 ， 星途在2019年计划销量为6万辆 ， 并力争冲击10万辆的销量目标 ， 现实与目标可谓差距甚大 。 而在2020年 ， 星途的整体销量也并没有太大的改观 ， 今年前九个月累计销售依然不足万辆 。
而对比来看 ， 同样作为中国高端品牌 ， WEY品牌早已实现了30万辆的累计销量 ， 而领克更是在今年屡创新高 。
在这种情况下 ， 星途管理层出现变动也就不足为奇了 。 不过星途销量的持续低迷 ， 也并非仅仅是管理层的变动就可以解决问题 。 虽然星途定位为中国高端品牌 ， 但是如何凸显自身的差异化特质 ， 并且与奇瑞的产品定位有效的区隔开来 ， 依然是高新华接下来面临的较大的难题 。
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以刚刚改款上市的星途TXL为例 ， 在核心的动力系统和悬架系统上 ， 这款新车与刚刚上市的
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瑞虎8(参数|图片) PLUS相同 ， 均搭载了1.6T+7DCT的动力组合 ， 而在悬架方面也均配备了前麦弗逊后多连杆的独立悬架 。 因此对于消费者而言 ， 星途的产品难免就会成为“换壳”奇瑞 。
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尽管此次新款星途TXL也进行了一定的调整 ， 聚焦大五座 ， 取消了取消六座、七座车型 。 但是价格区间与瑞虎8 PLUS存在重合 ， 难免依然会存在内部竞争的情况 。 值得关注的是 ， 同价位区间 ， 瑞虎8 PLUS的配置水平显然要比星途TXL要高的多 。 星途TXL在品牌力优势并不明显的前提下 ， 很难跟瑞虎8 PLUS体现出竞争优势 ， 更别提与WEY和领克的产品展开竞争了 。
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此外 ， 在全新星途TXL的上市发布会上 ， 星途也想给自己增加些技术背书 ， 将此前推出M3X平台开始被称为“M3X火星架构” 。 毕竟各大品牌都在推平台化概念 ， 比如说吉利的“CMA超级母体”以及长城汽车的坦克平台 ， 而此次星途品牌开始亦步亦趋的发布平台概念 ， 多少显得有些“换汤不换药” ， 依然无法提炼出自身的品牌内涵 。
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同时 ， 星途在产品布局方面也略显单薄 ， 在近两年的时间里 ， 星途仅推出了星途
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