别克君威|又一合资车沦为炮灰，曾月销22000辆，如今从15万降至9万无人理大众帕萨特|大众汽车|德系车

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【别克君威|又一合资车沦为炮灰，曾月销22000辆，如今从15万降至9万无人理】

导读：又一合资车沦为炮灰，曾月销22000辆，和速腾抢食吃，如今从15万降至9万无人理
众所周知，别克车一大特点就是市场优惠高，它们往往会在上市时定出一个较高的指导价，然后再通过终端大幅的现金优惠为卖点，吸引大部分对价格较为敏感的客户群体关注。这样做法也确实起到带动销量作用，像君威、君越等旗下车型每月都能售出有小一万辆，而英朗、昂科威这两款车也都是各自销量排行榜前十的常客。不过有这么一款车，它即使终端降价6万，从15万跌至9万，销量也提不起来，如今也逐渐沦为别克的“炮灰” 。那它是谁呢？它就是别克威朗。
虽然威朗巅峰时期销量没能赶超速腾，但是威朗绝对可以成为一款成功的产品，凭借着大气的外观、精致的内饰以及别克品牌不错的市场号召力，自上市后4个月的时间销量就攀升到1万台，而且势头迅猛，最高时也有过近2.2万台的月销量。随着卡罗拉、思域以及速腾们的产品力不断增强，轴距越做越大，威朗已经感受到了压力，产品力明显不占优，销量也迎来了较大的滑坡。终于2019年9月，威朗迎来了换代，此次换代主要是针对动力进行了“优化” ，然而，这次换代却使得威朗的销量彻底跌入谷底！
那么威朗为何从曾经红极一时，落到如今无人买的地步？
首先，作为别克家族在家用轿车市场上的重要组成部分，威朗的表现并没有得到国内消费者的认可，这点从销量表现上就能看出，最近几个月销量都不足千台，完全没法跟那些卖三四万台的主流车型相比，之所以威朗能够落到今天这个地步，大部分原因都是因为三缸机，确实三缸机相比四缸机在各方面的表现上都要逊色，尤其是动力不足和稳定性差这两点，很难令消费者接受的！
其次威朗投诉率高，主要集中在变速箱异响、顿挫、发动机异响、下摆臂故障等问题上！
说到投诉，其实是个车就会有投诉，毕竟车无完车。但威朗的1.5T车型却在双离合变速箱异响方面投诉尤其多，这点总不能说没有问题吧。其次，威朗不仅起步慢，双离合变速箱在低速的顿挫感也比较严重，要等速度上来才好，不过此时路噪就上来了，车内的异响也偏多。而说到传动，早期威朗车型的那套1.5T+DCG双离合变速箱动力组合，之前是用在昂科威上的，但调校不同，动力上威朗是很有优势。但缺憾点就是市区内堵车时动力输出仍然不连贯，双离合变速箱顿挫较大，因此也这成为了别克威朗的致命缺点。
总的来说，别克威朗的外观以及空间表现都是很不错的，只可惜它选择了三缸发动机，所以不太容易被国人接受。如果它没有换用国人日嗤之以鼻的三缸发动机，而是使用四缸发动机的话，再加上5万元的优惠，势必会在紧凑级家用轿车领域获得更高的关注。即便是拥有着高性价比的国产车遇上它，可能也得甘拜下风。但如今这款合资车就只能成为炮灰了，可能重回四缸发动机的领域后局面会有所转变。
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别克君威|又一合资车沦为炮灰，曾月销22000辆，如今从15万降至9万无人理

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