蔚来|高调承诺，低调致歉，广汽蔚来CEO廖兵自导营销闹剧( 二 )
“BOM更多还是一种宣传手段 ， 数字高了不一定是良心 ， 也可能是主机厂议价能力不足 ， 数字低了不代表产品力和定价不对等 ， 就像iPhone每年都有报道说硬件成本低 ， 但它的价值就只是硬件成本吗？”上述其中一位受访专家表示 。
广汽蔚来 图片来源：车企官网
可见 ， 广汽蔚来在品牌、产品宣传路上 ， 屡屡苦心经营的“行业首创”式营销在收获广泛关注的同时 ， 亦招来一系列质疑 。 而广汽蔚来如此偏爱出位的营销风格 ， 或更多出于迫不得已 。
关于销量等市场表现情况 ， 时代财经亦向广汽蔚来发去了问询 ， 截至发稿暂未取得回应 。 而据公开资料显示 ， 广汽蔚来自今年5月开始交付量产车 ， 截至9月末 ， 总销量仅为562辆 ， 即月均销量刚逾百辆 。 这样的成绩不仅放在整体新能源车市中表现“拉胯” ， 与廖兵最初2020年1.5万辆的销量目标更是差距极远 。 值得一提的是 ， 及后廖兵曾表示将结合2020年具体情况调整目标 ， 但至今未有发布具体数字 。
产品力层面 ， 广汽蔚来唯一在售车型HYCAN 007在续航、加速等性能维度属主流水平 ， 但25.98万元的补贴后起售价 ， 较国产特斯拉Model 3高出约1万元 ， 其市场压力之大不言而喻 。
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