汽车|一品深一度 | ARCFOX极狐的造车方法论( 二 )
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“我们现在是一个取长补短的朋友圈在共同造这个车 。 ”刘宇表示 ， “与麦格纳的合作是双方的吸引 。 我们吸引麦格纳的是三电技术以及对车的理解 ， 麦格纳吸引我们的是世界级的开发、工程、平台、制造的水平 。 与华为的合作让我们的硬和软相融合 ， 这个是我们的优势 。 ”
在刘宇看来 ， 很多企业受路径依赖 ， 很难破自己的界 ， 很难割断自己的优势 。 有些企业认为 ， 自己有软件团队 ， 但是你发现在软件定义汽车时代 ， 在大量的互联网公司杀进汽车行业后 ， 你手里的500个工程师 ， 1000个工程师 ， 甚至2000个工程师的持续迭代能力 ， 和基于芯片和算法的IT公司比实在是太渺小了 。 “这一点想清楚之后 ， 我们就找相互之间能互补的伙伴 。 ”
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在发布会上 ， 刘宇谈到了ARCFOX对自身发展的三方面独特思考：
第一 ， 构建“去中心化”的商业创新协作网络 ， 打破传统上下游、甲乙方思维 ， 让参与其中每一个企业都占用独特的生态地位；
第二 ， “去地域化” ， 打破地域边界 ， 站在全球范围内构筑顶级合作伙伴圈 ， 共同制定标准；
第三 ， “引力破界” ， 打破局限 ， 从内到外吸引一群认同ARCFOX价值的核心信众；这将成为ARCFOX品牌立足和发展的基础 。
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“他真的会放弃燃油车”
无论麦格纳还是华为 ， 刘宇表示“这个品牌目标只有一个——消费者 ， 让消费者的出行方式更加美好 。 ”
作为电动车主的刘宇深有体会 ， 现在电动车已经具备了这个优势 。 “五年前大家都看不起电动车 ， 认为价格贵、续航低、充电不方便等 。 现在看 ， 这些痛点在逐一消除 ， 已经到了一个临界点 。 如果没到的话 ， 特斯拉也不会在很多城市拿下销量冠军 。 ”
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随着车型种类的增多、技术的提升、用户痛点的逐渐减少等用户体验不断优化 ， 刘宇认为“他（消费者）真的会放弃燃油车” 。 甚至 ， 刘宇认为ARCFOX的竞品不是特斯拉 ， 不是蔚来 ， 而是传统燃油车 。
刚刚从腾讯汽车总经理位置履新ARCFOX副总裁的王秋凤更有独到的视角 ， 她看到很多传统的制造商 ， 包括合资品牌对用户的关注程度都不是很好 。 而ARCFOX希望真正把用户当成朋友 ， 真正尊重和倾听用户的声音 。 “在汽车这个行当 ， 国有企业、外资企业、私有企业其实做的都还不够好 ， 这个是我们要根本转变的一点 。 ”
王秋凤此前虽然在媒体打拼多年 ， 但近年来一直做营销 ， 甚至在很多采访场合都是聚焦在营销上 。 她也是几个企业的用户运营体系顾问 ， 经常给企业去讲全链路营销、数据化中台、用户运营体系等 ， 还开发了一系列产品 。 她希望能够将这些思考和经验 ， 在此做一个验证和自我挑战 。
对ARCFOX来说 ， αT的上市仅仅是一个开始 ， 产品后续能否OTA持续解决用户“痛点” ， 用户服务体系能否做好“最后一公里”都才刚刚开始 。
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