Andreas|纬湃科技CEO Andreas Wolf：单车电气化价值攀升2-4倍( 三 )
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软件工程师的工作重心转移到电气化
汽车商业评论：中国目前高校报考发动机及相关专业的人数在减少 ， 德国是否有类似的情况？在新技术人才培养及人才储备上 ， 纬湃科技是怎么做的？
Andreas Wolf：我的观察与你的描述基本一致 ， 市场正在快速转向新的技术和新的路线 。 主机厂把重心放在电气化的解决方案上 ， 到学院和学生层面 ， 选择电气化相关专业的同学越来越多 ， 传统内燃机专业相对缺乏吸引力 。 顺应市场潮流 ， 我们也在培养从机械往软件到系统工程师转型的人才队伍 。
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纬湃科技的研发团队中有很大部分是软件相关的人才 ， 这是出于怎样的考量 ， 对这些人才的未来如何规划？
扩充软件工程师和系统工程队伍是出于以下的原因 。 从自身历史上来说 ， 我们是一家注重动力系统、电子系统相关功能实现的供应商 。 以往提供的部件以及电子器件是围绕发动机和传动系统而实现相关的系统功能 。 比如说变速箱的控制单元 ， 通过相关的编程实现4速、6速、8速的功能要求 。 我们也注意到 ， 即便在跨向电气化的进程中 ， 有些技能的需求以及软件的功能是类似的 ， 也是可以一脉相承的 。 我们自己配备的软件工程师从以往围绕内燃机工作重心转移到电气化的重心 。
软件工程师、系统工程师、机电工程师在整个工程师队伍中的占比取决于研发的成果、技术的需求以及市场的演变 。 作为一家面向电气化转型的独立公司 ， 纬湃科技的优势是没有太多历史的包袱 ， 可以轻装上阵 ， 从以往传统内燃机为主导的研发转型至电气化研发 。
目前 ， 我们的工程师人数多达7300余位 ， 其中有4300位左右从事软件和系统相关工作 。
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不确定性还是较小的
汽车商业评论：疫情对全球供应链产生了巨大的挑战 ， 纬湃科技是否也深受影响？未来在供应链方面是否会重新布局？
Andreas Wolf：我们注意到供应商方面带来的巨大冲击 ， 疫情之下没有一家公司可以独善其身 。 有些局部地区因为发生重大疫情而不得不临时关闭工厂 。 在欧洲 ， 也出现客户临时关闭工厂暂缓零部件供应的情况 。
在疫情有所缓和之后 ， 供应链的复苏却缺乏弹性 ， 速度也不及预期 ， 主要有两个原因 。 其一 ， 疫情没有根除 ， 零部件厂商仍然面对局部疫情导致的减员问题 。 其二 ， 小规模的供应商面对资金困乏的局面 ， 举步维艰 。
未来 ， 等疫情全面解除 ， 我们需要复盘自身的供应链体系是否有弹性 ， 是否足够灵活 ， 吸取教训 ， 确保未来再次面对突发情况可以灵活应对 。
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汽车行业朝着智能化电气化方向发展之际 ， 一家技术公司如何判断市场并做出合理的战略布局？在这个瞬息万变的时代 ， 您觉得赢得未来的关键是什么？
一年半之前 ， 我们管理层做了深入的探讨和研究市场的不确定性究竟在哪些方面 。 通过一系列的调研和指标的考察 ， 得出的结论是不确定性还是较小的 。
如果现在来重新复盘 ， 我们当时的决策是正确的 。 我们与客户保持密切沟通 ， 对于他们的未来规划、未来的产销量以及投资方向 ， 我们掌握了有效信息 。 这使得我们对未来有很大的信心 。
同时 ， 单车电气化价值在攀升 。 两者叠加 ， 我们对未来的确定性是有充足把握的 。 特别是在欧洲 ， 二氧化碳排放法规日趋严苛 ， 未来还有55%-60%的减排空间 ， 使得电气化的前景更为可观 。 我们对未来的技术走向具有高度的确定性 。
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