刚需|新造车势力入局智能驾驶芯片，刚需还是“讲故事”？( 二 )
长周期外 ， 巨量的研发资金也是企业要掂量的另一因素 。
据36氪报道 ， 一位芯片从业人士表示 ， 自研芯片所需的资金投入可以从10亿人民币到10亿美元不等 ， “具体看自研程度” 。 因此 ， 多位业内人士向时代财经表示 ， 对于刚刚摆脱资本寒冬的蔚来而言 ， 若芯片自研需要大量的资金 ， “当下可能并非最佳时机” 。
马斯克 图源：Getty Images
从启动自研的时间节点上看 ， 2016年 ， 特斯拉的全年销量为7.6万辆 ， 全年营收70亿美元 。 相比之下 ， 今年1-9月 ， 蔚来汽车销量为2.6万辆 。 营收方面 ， 蔚来上半年营收为50.9亿元人民币 ， 约合8亿美金 ， 即使下半年销量和营收有所挽回 ， 在发展规模上仍难及彼时特斯拉的二分之一 。
至于零跑汽车 ， 数据显示 ， 其今年9月销量为1050辆 ， 1-9月累计销量则为4592辆 。
因此 ， 在造车新势力销量仍处于较小规模 ， 产品矩阵还需完善 ， 仍需大量资金进行产品开发投入和运营周转的同时 ， 选择入局资金需求量巨大的芯片行业 ， 新造车势力的现金流无疑将承受更大的考验 。
对此 ， 知名汽车博主、《超级充电站》创始人常岩则认为 ， 在目前市场竞争进入关键阶段下 ， 自研芯片有其必要性 ， 并非需一定到达竞争对手的发展规模才可以开展 。
“整体上看 ， 我觉得现在厂商对于自动驾驶进入了两条路径 ， 第一条叫做自研端到端 ， 在当中 ， 硬件、软件、算法掌握越多在自己手里 ， 优势就越明显 ， 第二条叫加入一个大的生态圈当中 ， 希望这个核心供应商能够提供更丰富和有广度的技术支持 ， 蔚来明显选的是第一条 ， 那么自研芯片是合理的 ， 降低成本、提升性能、积累人才 ， 在竞争中凸显品牌特质” ， 常岩在接受时代财经采访时表示 。
另一方面 ， 他也表示 ， 虽成本高昂 ， 但自研芯片这一消息对于造车新势力继续得到资本市场支持有其必要性 。
“自研芯片确实成本高昂 ， 但远非到了完全从零开始 ， 完全不依赖外力的程度 ， 另外现在蔚来等新造车势力在资本市场的表现已经足够抢眼 ， 自研芯片也是继续得到资本市场助推的重要手段”
全国工商联汽车商会秘书长曹鹤也向时代财经表示了相似的看法 。 “新造车势力起点就处在智能网联汽车的培育期 ， 一个是大家基本都是张白纸 ， 描绘些前沿性的东西也方便 。 再者资本市场也得需要他们讲述未来的故事 。 ”
值得一提的是 ， 对于目前特斯拉发布的首款FSD芯片 ， 业界专业人士曾分析称 ， “特斯拉首款芯片只能说‘中规中矩’ ， 与芯片巨头相比仍有差距” 。
同时 ， 其表示 ， 厂商自研芯片的最大优势 ， 是“拥有清晰、实际的技术开发需求 ， 并且可以实现高度的定制化和差异化” 。
本网站上的内容（包括但不限于文字、图片及音视频） ， 除转载外 ， 均为时代在线版权所有 ， 未经书面协议授权 ， 禁止转载、链接、转贴或以其他 方式使用 。 违反上述声明者 ， 本网将追究其相关法律责任 。 如其他媒体、网站或个人转载使用 ， 请联系本网站丁先生：chiding@time-weekly.com
推荐阅读
- 车壹条 郭文静|评理想汽车＂打脸式＂召回:新造车能否挑战监管底线?
- 理想|同是头部造车新势力对待用户的态度为何天壤之别？
- 刚需|包裹3天内送达成刚需 京东服务领跑行业
- 刚需|双十一电商满意度调查：京东把消费者宠坏，3天内送达成刚需
- 杜跃进|360杜跃进：安全将成数字时代刚需，企业抓住机遇才能形成最大竞争力
- 华为|坚称不造车的华为宣布“上车”
- 华为|“Hi”造车吗？华为给你提供所有解决方案
- 话题|解码情感“刚需”，《新相亲大会》用创新对婚恋话题精准“把脉”
- 华为|华为发布智能汽车解决方案品牌HI 王军重申：华为不造车
- 时代财经|银隆新能源年内股份9次拍卖 董明珠造车路转向？