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汽车|辛克铎：结合中国国情 打造中国的智能网联汽车信息安全平台


出品 | 搜狐汽车 · 汽车咖啡馆
【编者按】2020年10月27-29日 ， 中国汽车工程学会年会暨展览会和第七届国际智能网联汽车技术年会在上海合并举办 。 大会以“汽车+ ， 协同创新”为主题 ， 围绕新能源汽车技术、智能网联汽车技术、汽车关键共性技术等话题深度探讨 。 搜狐汽车作为大会战略合作媒体 ， 第一时间在现场带来专业报道 ， 为您呈现这场技术与思想交锋的盛宴 。
以下为国家智能网联汽车创新中心副主任、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司常务副总经理辛克铎的讲话实录：
汽车|辛克铎：结合中国国情 打造中国的智能网联汽车信息安全平台
本文插图

辛克铎：各位领导 ， 各位专家 ， 大家下午好！
我特别赞同成波教授说的一句话 ， 2020年是我们智能网联汽车的一个转折点 ， 我个人坚信不疑 ， 所以我个人也做了一个转型 ， 从中国联通出来 ， 去了国家智能网联汽车创新中心 ， 我叫辛克铎 ， 今天受公司委托发布CVVD这个平台 。
这次中国汽车工程学会的年会大家已经看到了 ， 在场外有很多的车非常热闹的在演练着“新四化” ， 在座的各位也是济济一堂 ， 让我们感觉到中国方案的智能网联汽车的大潮已经滚滚而来 ， 我们可以清晰的听到中国的智能网联方案正在向我们走来 。 当然在这个过程当中我们应该清晰的看到 ， 智能网联汽车这是一个中国方案 ， 它一方面是智能汽车 ， 另外一方面是网联 ， 当汽车跟网联结合的时候我们就会面临一个新的问题 ， 那就是网络的信息安全问题 。
或许在智能网联汽车时代中国有可能面临一种形势 ， 就像新冠一样 ， 我们可能是世界第一个必须面对智能汽车+网联带来的安全问题的国家 。 一直在说安全问题很重要 ， 安全问题是基础 ， 希望我们能联合起来一起打造中国智能网联汽车的信息安全基础平台 。 今天国家智能网联汽车中心做了一种尝试 ， 借这个机会向各位领导进行汇报 。
因为智能网联信息安全已经引起全球高度的重视 ， 首先从国际上来讲ISO已经制定了相关的国际标准 ， 而美国一直是一个在安全系统性上全面规划的国家 ， 他在2015年建立了AutoISAC这个组织做数据的分享与分析 。 其实我们国家早在1999年也做了互联网安全的这么一个机构 ， 但是美国在2015年对于智能汽车提出了明确的标准和规范 ， 而欧洲的汽车行业安全历来是最规范、最完备的 。
早在2008年欧盟就有一个Evita计划 ， 对汽车联网过程当中的通信安全提出了明确的规范 ， 此后他也提出了一系列的方案 。 而日本是我们的邻邦 ， 在世界的安全领域一直占有一席之地 ， 也是兢兢业业、踏踏实实执行安全方案的一个国家 。 日本在2017年的一个法案里面明确提出对L3、L4级别以上的安全制定了标准的规范 ， 他们是先行的 。
我们有自己的国情 ， 对中国来讲智能网联安全不仅是汽车的安全 ， 一定意义上来讲也是国家安全的一个重要组成部分 。 这个场景我就不讲了 ， 它不是一个汽车的安全 ， 其实涉及到非常重要的就是数据安全、信息安全 ， 比如国家地理数据 ， 所以安全对中国来讲异常重要 。 因此国家的相关部委做了很多的努力 ， 但是我们应该看到中国在汽车领域里 ， 特别是智能网联汽车领域里还没有一个完整的明晰的标准和规范 ， 特别是法规方面 。
当然这是中国的特色 ， 中国历来是先试先行 ， 当我们到一定程度的时候相信我们的国家 ， 我国政府一定会很快拿出相关规定来 。 但是2020年十一部委发出的战略大家都知道 ， 已经对安全问题提上了议事日程 ， 会发现有多达10几处近20处提到了网络安全问题 ， 可见政府是高度关注的 。
网络信息安全不是一件简单的事情 ， 我们把它简单归成三字来表达 ， 第一是“新” ， 它是一个新的行业 ， 因为是交叉行业 ， 它是一个新的领域 ， 是一个新的技术 ， 也需要一些新的方案 ， 需要新的商业模式 。


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