川藏公路|自驾318川藏线对车辆有何要求？人没高反，车高反了
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原本以为小轿车自驾川藏线轻轻松松 ， 可真正走起来 ， 真不是那么简单的一回事 。 自驾318川藏线途中 ， 人没高反 ， 车竟然高反了 。
318川藏线上 ， 人和车都会高反目前 ， 318川藏线整体已经实现全路段硬化铺装 ， 因此哪怕是底盘低 ， 越野性能几乎为零的普通家用轿车 ， 自驾318川藏线也完全能够通行 。
但是 ， 令人意想不到的是 ， 318川藏线的平均海拔有4000米 ， 氧气稀薄（大概只有平原地区的60%） ， 只要一开始翻越海拔高点的垭口 ， 汽车就出现高原反应 。
凡是有过高原旅游经历的“烟民”就明白 ， 普通平原地区的打火机 ， 到了高原是很难打得起火的 。 平原地区 ， 普通打火机打一次火便成功一次 ， 但到了高原 ， 大概打十次火 ， 才能成功一次 。
通常 ， 游客到了高原旅游也会因为含氧量的下降 ， 身体出现高原反应：头晕、呼吸困难、心跳加速 。 此次自驾318川藏线 ， 我们人没高反 ， 车高反了 。
自驾川藏线车辆高反的表现车辆高反 ， 最显著的信号就是 ， 在高原爬坡时 ， 一脚油门下去车辆根本不能提速 ， 仿佛没油了一般 。
途经西藏曾经的“通麦天险”地段时 ， 司机告诉我 ， “以前我用这辆小车开通麦天险 ， 有个陡坡 ， 开到一半汽车高反严重 ， 车辆动力不足 ， 最后只有打电话让师兄们来帮我拖上去的 。 ”
川藏线驾驶经验丰富一点的老司机就明白 ， 汽车产生高反是实际存在的事情 ， 不仅和汽车的发动机效率有关 ， 更和汽车的载重量有关 。 一辆汽车 ， 到了高原或多或少都有高原反应 ， 只是程度的差异 。
车辆高反的原理汽车发动机的原理是燃油与氧气混合燃烧 ， 使得化学能转化成动能 。 这样的化学反应 ， 在平原地区可以充分进行 ， 但到了高原 ， 因为缺氧 ， 燃油与氧气的化学作用不能充分进行 ， 便导致了汽车产生高原反应 ， 动力下降 。
有实验数据表明 ， 海拔每增加1KM ， 汽车发动机的功率就会下降10% ， 最高车速便会降低大约9% 。 成都海拔500米 ， 而川藏线海拔4000米以上的垭口比比皆是 。 用此数据推算 ， 相当于翻越4500米海拔的垭口时 ， 汽车的理想最高车速会降低大约36% 。
从根本原因上讲 ， 自吸气与涡轮增压车辆 ， 都会受到影响 ， 难以提速 。
318川藏线对车辆的要求设计师们在设计汽车之初 ， 已经考虑到了高原大气压与氧气对汽车发动机功率的影响 。 自驾318川藏线途中 ， 汽车高原反应虽不可避免 ， 但都是属于汽车可行性范围 。
通俗而言 ， 自驾318川藏线 ， 汽车会高反 ， 但不会影响通行性 ， 至多就是一脚油门下去提不起速 。
所以 ， 318川藏线对车辆有何要求？车轮不是方的就行 。
【川藏公路|自驾318川藏线对车辆有何要求？人没高反，车高反了】
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