汽车头条|带大梁两把锁，7种模式，试驾大通D90 Pro( 二 )
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Δ中控屏方面用了大量的Alcantara翻毛皮设计 ， 与时代接轨在享受越野乐趣的同时还不忘享受生活
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ΔJBL音响大家应该都再熟悉不过了 ， 越野车怎么能少的了音乐的陪伴呢 。 一路上跟同车好友嗨起来吧 。
越野试驾：智能与硬派平衡
作为一辆硬派越野车 ， D90 Pro的最核心素质必然是通过性 。 恰好由于本次试驾的范围均为在越野场地内 ， 暂时无法分享D90 Pro的公路驾驶体验 ， 我们得以更多的篇幅对D90 Pro的越野能力进行
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动力方面 ， 上汽MAXUS D90 Pro提供汽油和柴油版两种动力总成 。 其中汽油版搭载了2.0T发动机 ， 最大扭矩160KW,峰值扭矩350N.M.
柴油版搭载2.0T柴油发动机 ， 单增压最大功率120KW ， 峰值扭矩370N.M ， 双增压版最大功率160KW ， 峰值扭矩480N.M. 。 传动系统均匹配8档手自一体变速箱 ， 必有适时四驱和后驱两种选择 。 在越野放方面 ， 该车也配有后桥差速锁 ， 中央差速锁等配置 。
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本次的试驾车搭载的发动机为2.0T高功率柴油发动机 。 该款发动机采用了2000Bar高压共轨喷射技术 ， 以及来自霍尼韦尔的VGT+WGT两级涡轮增压技术 ， 具备了高扭矩低油耗的特点 。 此外 ， 该款发动机还在NVH方面着重优化 。
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传动方面 ， D90 Pro全系均采用了来自ZF的8速自动变速箱 ， 使得新车可以在不同路况下匹配过更加恰当的挡位 ， 从而实现更好的动力输出与燃油经济性 。
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越野性能方面 ， D90 Pro搭载有涵盖七种不同模式的全地形智能四驱系统 。 驾驶员即可通过旋钮选择对应的四驱模式 ， 也可以自动模式下依靠车辆判读自动调整 。 除了带有低速四驱的岩石模式外 ， 其余模式均能在车辆行驶过程中完成切换 。
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牙嵌式后桥差速锁可对两端进行机械锁止 ， 加之全系标配的电子限滑技术系统以及可将扭矩放大2.5倍的低俗四驱模式加持 ， D90 Pro可以从容面对复杂的交叉轴挑战 ， 而驾驶员需要做的仅仅是把握好方向与油门 。
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此外 ， D90 Pro的最小离地间隙为210mm ， 接近角为80° ， 离去角为25° ， 最大涉水深度为800mm,.这一款数据与普拉多等售价在五十万元左右的越野车相比并不逊色 。
值得一提的是 ， 本文的D90 Pro均使用AT胎越野能力更强 ， 但舒适跟静音性显得略微差点 。 虽然此次试驾并没有试探出绝对极限 ， 但在如此复杂的路况下进行的对比依然能够为更大多数消费者提供有价值的参考 。
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