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骑行|设专门公交与定制单车 吴淞滨江岸线可“立体化通达”( 二 )


在已有邮轮和客轮的基础上 ， 若能再增加游艇、游船作为水上项目 ， 定能吸引更多游客前来吴淞滨江打卡、游玩 。
吴淞滨江上会不会开通供人游览的船只呢？采访人员获悉 ， 发展游艇、游船水上项目也在宝山区的规划之中 ， 它们与邮轮并称为“三游” 。接下来 ， 宝山区将着力提升“三游”产品品质 ， 把“三游”打造成国际邮轮滨江带的一大亮点 ， 打造具有特色的国际邮轮滨江文化发展带 。
［专家观点］
滨水空间贯通转型要带动城市腹地发展
这个月 ， 长江岸线的吴淞滨江也迎来了6.8公里岸线的贯通开放 。今年年底 ， 上海中心城区苏州河两岸42公里即将贯通 ， 又一次将市民的目光聚焦在滨水公共空间上 。此前 ， 黄浦江两岸45公里岸线公共空间已全线贯通 。
滨水空间的转型 ， 往往可以带动城市腹地的发展 。便捷的交通 ， 能将滨江区域聚集的人气引向城市腹地 ， 形成更有效的内外互动 。
黄浦江滨江曾经与城市腹地相对割裂 ， 前排滨江区域行人寥寥、断点多多 ， 后排腹地独立发展 ， 与滨江区域缺少互动 。自从两岸公共空间贯通以来 ， 情况发生了变化 。而配套交通的出现 ， 也让滨江地区和城市腹地之间的人群流动更加容易 。浦西滨江附近的轨交站点并不算密集 ， 但滨江公交线路可以弥补这一不足 。比如 ， 浦西滨江1路投入运营后 ， 将黄浦的南浦大桥至徐汇华泾地区连成一条线 ， 沿江设置了20多个站点 。在浦东滨江 ， 也有多条滨江公交线路投入运营 ， 比如浦东滨江4路和滨江5路 ， 填补了世博大道、耀江路、前耀路等路段的交通空白 。
当然 ， 也有一些滨江沿线在公共交通的规划上存在不足 ， 下了公交或地铁还要走上好长一段路才能抵达滨江 ， 与城市腹地的沟通连接较少 。除了特意前往的游客 ， 很少有人能顺路去滨江打个卡 。
同济大学建筑与城市规划学院教授唐子来认为 ， 安全、便捷和舒适的交通网络 ， 是提升滨水地区辐射城市腹地的必要条件 。一方面 ， 滨水地区与轨道交通网络的连接 ， 形成了滨水地区和城市腹地之间的快速交通联系；另一方面 ， 滨水公共开放空间与慢行交通网络的链接 ， 使之成为慢行交通网络的重要组成部分 。所以 ， 上海的滨江开发应当思考如何通过轨道交通网络和慢行交通网络 ， 使滨水空间转型带动城市腹地发展 。


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