My车轱辘|试驾长安UNI-T，年轻人第一辆车的最佳选择？
近些年来 ， 汽车的造型风格越来越偏向年轻化和激进化 。 在90后甚至是00后逐渐成为国内汽车市场主力消费者的今天 ， 如何用更加年轻化的设计打动这批“Z世代”新青年 ， 成为了每家汽车厂商的“必考题” 。
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作为国内自主车企的“老字号” ， 长安汽车当然深谙这条题目 ， 并交出了一份令人满意的答卷：引力系列 。 而UNI-T作为引力系列的首款车型 ， 以靓丽的外观、极具科技感的内外饰设计和强悍的动力主打年轻消费者市场 ， 上市之初便吸引了不少消费者关注 。 正式上市之前 ， 轱辘哥的两位同事曾开着这辆车吃遍“山城”重庆 ， 他们对这款车型的评价均是“超乎想象” 。 而这次 ， 轱辘哥欣然接受了长安UNI-T的场地试驾邀请 ， 亲自去感受它的动态表现 。
01
动力强悍 低扭表现优异
长安UNI-T搭载的是蓝鲸NE 1.5T直喷发动机 ， 最大功率132kW（180Ps） ， 在1250rpm时便可爆发出300N·m的峰值扭矩 ， 这样的账面参数已经能打败众多自主甚至是合资车型对手 。 值得一提的是 ， 这款发动机是由长安本部及长安英国研发中心共同研发的 ， 首次亮相的地点就在英国伯明翰 。 这款发动机代表了国产发动机技术的最高水平 ， 长安汽车也对这款发动机拥有绝对的信心 。 匹配全新蓝鲸7速湿式双离合变速箱后 ， UNI-T的综合传递效率达到94.3% 。
从场地试驾的实际表现来看 ， 这款发动机也配得上“国产最强1.5T”之名 。 在0-100km/h加速的试驾项目中 ， 长安UNI-T的油门调教非常线性 ， 风格并不暴躁 ， 但加速十分跟脚 。 另外 ， 这款车的涡轮迟滞并没有轱辘哥本来想象中的那么严重 ， 踩下油门后大概0.5-1秒钟左右的时间 ， 动力便会较为直接地传递到前轮上 ， 带来足够强劲的推背感 ， 整体表现较为从容 。
除此之外 ， 得益于马牌MC6运动轮胎 ， 长安UNI-T同样有着优秀的刹车表现 。 到达刹车点后踩下一脚重刹 ， 轮胎的抓地力非常强 ， 且没有出现滑动的迹象 。
02
舒适性取向 更多兼顾家用需求
接下来 ， 长安UNI-T要面对的是S型弯和麋鹿测试 ， 这两个项目最能考验悬挂的底盘的调教功力 。 长安UNI-T配备的是前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架 ， 在同级别车型中并不多见 。 在S型弯和麋鹿测试的试驾过程中 ， 轱辘哥发现长安UNI-T的转向动态十分优秀 ， 方向盘的转向十分精准 ， 车尾的动态跟随也很灵活 ， 车辆也并没有打滑的迹象 。
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但是 ， 悬架的偏软调教影响了它的成绩 。 高速转向时 ， 坐在后排的乘客可能会有比较强烈的侧倾感 ， 与它如此运动的外观并不太过相符 。 当然啦 ， 毕竟长安UNI-T的定位还是紧凑型家用SUV ， 我们也并不能要求太多 。 总的来说 ， 长安UNI-T的底盘和悬挂表现仍然处于同级别车型的中上游水平 ， 但轱辘哥个人建议驾驶员还是尽量不要做太过激烈的驾驶动作 ， 毕竟它的定位还是“买菜车” ， 可千万不要被它帅气的外观给骗到了 。
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紧接着进入的便是模拟颠簸路段 ， 这时悬架偏软的调教特点就显而易见了 。 虽然车身会有一些多余的弹跳 ， 但整体其实并不明显 ， 依然能保证全车乘客的乘坐舒适性 。
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03
造型前卫 做整条gai最靓的仔
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