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电动车|百年奔驰的电气化焦虑：EQC每卖一辆亏损20万( 三 )


客观来看 ， 目前几大传统车企巨头 ， 也没有谁跑出来 。
行业必将经历阵痛 。 当传统车企认识到与新势力车企做产品的思维差异如此之大时 ， 就开始“痛”了 。 问题在于“痛”过以后 ， 高层做出怎样的调整 ， 如何迎头赶上 。
消费者更看电动车“软实力”
电动车往往带有智能化标签 ， 所以左右消费者决策的点跟以往差别很大 。
在传统燃油车领域 ， 衡量一款好车的标准 ， 往往是材料、零件安装的牢固程度、材料的精细度 ， 以及NVH表现（noice,vibration,harshness）等 。
传统燃油车领域 ， 奔驰无疑是做得最好的 ， 包括大众在内的其他传统车企都向其对标 。
但在电动车这一全新领域 ， 奔驰这位老大哥能否继续领先 ， 迎合消费者新口味？
一位资深汽车业内人士在接受时代财经采访时表示 ， “像BBA这种大厂 ， 技术肯定没有问题 ， 无论是人才还是资金都是完全到位的 ， 如果奔驰都不能做一辆最好的车 ， 那么没人能做到 。 但主要问题就是这种工程师的思维能不能扭转过来 ， 因为现在怎么去打造一款爆款车的思路已经完全改变了 。 ”
比如 ， 特斯拉虽然在做工和质量方面总被诟病 ， 尤其是NVH表现 ， 被视为包括其在内的新势力企业和传统车企在技术层面上的最大差距 ， 但它有很多花边功能 。 Model 3提供了游戏功能 ， 系统内置多款游戏 ， 用户通过使用Xbox手柄就可以操作 。
年轻消费人群的敏感点已经发生了很大变化 。 比起硬件 ， 他们更关注一些“软实力” 。
供职于BBA之一的Tina告诉时代财经 ， 她抱着实地考察竞品的目的 ， 和同事一起参观并调研了蔚来汽车位于北京东方广场的体验店 ， 结果受到了强烈的冲击 。 “在场所有人都很震撼 ， 从他们的表情里就能读出来 。 ”
这种震撼首先是来源于社群的概念 ， 生活方式是其卖点 。 蔚来NIO车主可以进入到社群参加公司组织的各种活动 ， 比如学插花、瑜伽等 ， 而且这些活动都是通过手机App预约来完成 。
再有 ， 就是车企的主动服务意识 。 一旦车出现任何问题 ， 所有的操作都可以在手机App来实现 。 买车以后 ， 车主不需要为保养或者维护它出现的一些故障付出额外的时间和精力 。
“我本来是去调研竞品 ， 但作为95后的年轻消费者 ， 我已经‘投敌’了 。 蔚来这样的新势力企业的产品 ， 抓住了包括我在内的很多年轻人的心” ， Tina说 。
这次调研也让她意识到 ， 传统车企无论是销售模式还是产品策略 ， 都显得过于保守和传统 ， 距离真正互联网化的产品思维还很遥远 。 “我做一个不恰当的比喻 ， 就好像清朝末年的自大 。 ”
Tina到新势力车企调研时的所见 ， 展现的是一个汽车品牌做产品的思路 。 上述汽车业内资深人士表示 ， 这些思路和奔驰这种传统车企的思路是完全不一样的 。 “这些对BBA等传统车企来说没有技术难度 ， 但能不能想到并且去做 ， 就是一个问题 。 ”
目前 ， 电动车行业仍然处于起步阶段 ， 从电动车销量在汽车市场占比来看 ， 和燃油车仍然不是一个量级 。 随着电气化转型的加快 ， 未来在市场中谁胜谁负都不好说 。 在转型过程中 ， 个体都是焦虑的 。
比如刚刚崛起的新势力企业 ， 如果规模上不去 ， 几年之后能否活下去也很难说 。 他们的焦虑是生存的焦虑 。
而奔驰这艘大船的焦虑是 ， 要从传统优势领域内燃机里跳出来 ， 搞自己不擅长而且已经落后的电气化 ， 必须花更大的代价 ， 面对更痛苦的过程 ， 接受仍不理想的局面 。
【电动车|百年奔驰的电气化焦虑：EQC每卖一辆亏损20万】上述奔驰公司中层管理者说道 ， “这个问题涉及生死 ， 这是它一百多年来从未遇到过的挑战 。 很多大车企都曾经生生死死过 ， 包括宝马、奥迪 ， 但是奔驰一百多年来一直保持领先 ， 走的很顺利 ， 从来没像今天这么紧张过 。 ”


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