汽车|销量“扑街” 爱驰汽车谋求科创板上市圈钱( 二 )
对于营销缺失 ， 爱驰汽车方面给出的解释为：爱驰U5上市后 ， 相继赶上春节假期和疫情 ， 很多宣传推广活动节奏被打乱 。 “自去年首款量产车爱驰U5上市 ， 刚拉满弓就出现疫情 ， 这对爱驰造成的损失可以说是几何级的 。 3月前往欧洲 ， 当时日内瓦车展取消 ， 损失巨大 。 ”付强说 。
难过销量关
【汽车|销量“扑街” 爱驰汽车谋求科创板上市圈钱】无论如何 ， 如今距离爱驰汽车登陆科创板的目标还有一年时间 。 如何在这段时间提振销量 ， 不仅将关系爱驰汽车的生存和发展 ， 也会影响爱驰汽车能否最终成功上市 。
面对销量低迷 ， 爱驰汽车并非无动于衷 。 近日 ， 一则关于爱驰汽车“高管带货”“全员营销”的PPT截图引起热议 。 爱驰汽车管委会要求高管员工集体带货卖车 ， 各级别员工2020年度考核指标与卖车数量挂钩 。 完成年度指标前 ， 高管人员每月工资将缓发 。
对于上述方案 ， 付强在社交媒体上解释称：“员工高管代言带货自己企业产品各行各业比比皆是 。 爱驰汽车是一家创业公司 ， 管理层是合伙人 ， 也是老板 。 老板带货、推广公司的产品 ， 更是天经地义 。 ”
然而 ， 外界对“高管带货”的效果不乏质疑声 。 “与蔚来创始人李斌、理想汽车创始人李想等相比 ， 爱驰汽车创始人多数来自传统车企 ， 虽然做产品可能比较内行 ， 但他们不太善于在网上包装宣传自己 ， 即便带货也很难取得太理想的效果 。 ”张翔说 。
除“高管带货”“全员营销” ， 爱驰汽车近期还开始尝试通过降价来刺激销量 。 去年12月 ， 爱驰U5上市时 ， 补贴后售价区间为19.79万-29.21万元 。 今年9月 ， 2021款爱驰U5上市 ， 补贴后售价区间为16.69万-24.99万元 ， 整体价格下探超3万元 。
张翔认为 ， 比起降价 ， 爱驰汽车最急迫的事情是补齐品牌竞争力短板 。 降价只能治标 ， 爱驰汽车最大问题在于品牌知晓度不够 ， 这样就算产品优秀也很难获得消费者认同 。 但是 ， 塑造品牌形象也不是一件容易的事情 ， 需要大笔资金来做推广工作 ， 如蔚来为树立高端品牌形象 ， 就“烧”掉不少钱 。
显然 ， 在成功登陆科创板前 ， 爱驰汽车想要斥资补齐品牌短板 ， 只能依靠新一轮机构融资 。 今年7月 ， 付强透露 ， 爱驰汽车第五轮融资已有进展 ， 具体情况将在近期披露 。 如今 ， 3个多月过去 ， 爱驰汽车仍未公布最新融资情况 。
北京商报采访人员刘洋濮振宇
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