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每日经济新闻|我国哪座大城市的通勤距离最短？( 二 )


比如厦门、福州、深圳、南宁等 。 在这些城市中心城区通勤的人口 ， 80%以上都聚集在市中心15千米的半径范围内 。
这些城市有的中心城区比较小 ， 有的通过密集型发展 ， 使绝大部分的居住生产在较小的空间半径中开展 ， 呈现出较低的职住分离度 。
“要注意的是 ， 反过来说并不是满足15km尺度以内集中发展的城市 ， 一定就是职住分离度低的 。 ”冉江宇特别强调 。 这与城市15km圈层内部职住的实际分布也有关系 ， 也就是职住中心空间契合度的问题 ， “这对城市职住分离度的影响更为直接” 。
以石家庄市为例 ， 研究指出 ， 其15千米半径范围内集聚92%的通勤居住人口和87%的就业人口 ， 但是主要就业中心位于中山路沿线4千米的范围 ， 而大量的居住热点呈面状均匀分布在10千米的圈层 ， 这导致职住中心空间契合度较差 。
尽管石家庄城区人口规模远小于上海、深圳等城市 ， 但其职住分离度高于上述两城 。
实际上 ， 另一类职住分离度较低的城市正是依靠职住空间的分布契合取胜 。 “这些城市并不是集中在一定尺度内发展 ， 而是呈现分散组团式发展的格局 ， 同时遵循职住相对均衡的原则布局 。 ”冉江宇表示 。
这一类城市比如大连、宁波 。 这一类城市中形成多个组团中心 ， 这些组团范围内（5km）的通勤人口都不超过总体通勤人口的30% ， 相当于这类城市至少有数个组团中心 ， 而许多通勤族的居住和生活围绕各自组团中心展开 。
也因此 ， 尽管各组团的中心可能相距较远 ， 有的甚至超过15千米 ， 但各组团中心周围分布有热门的居住板块 ， 减少远距离通勤 ， 在更大的市区范围内取得较低的职住分离度 。
固偏型城市与错位型城市
每日经济新闻|我国哪座大城市的通勤距离最短？
本文插图

图片来源：摄图网
职住分离度小 ， 并不一定通勤距离特别短 。
实际通勤成本很可能大于最小通勤成本 。 这个现象使用“过剩通勤系数”这一指标来衡量 。
一般来说 ， 如果“过剩通勤系数”和“职住分离度”两个指标都比较低 ， 市民的通勤状态就会比较理想 。 不过冉江宇研究发现 ， “绝大多数城市的这两项指标是此消彼长 。 ”
冉江宇将职住分离度较小（小于30%分位数）、过剩通勤系数较大（大于70%分位数）作为“错位型”城市 。 相反 ， 将职住分离度大于70%分位数、过剩通勤系数小于30%分位数的城市作为“固偏型”城市 。
研究发现 ， 职住分离度较小的9座典型错位型城市 ， 空间上都“呈现组团型或团块型分布 ， 没有一座带型城市” 。
从城市规模来看 ， 绝大部分为Ⅰ型大城市 ， 为大连、厦门、合肥、哈尔滨、昆明、乌鲁木齐 ， 其余包括一座特大城市：深圳；两座Ⅱ型大城市 ， 福州和宁波 。
这些城市在职住空间上分布相对紧凑 ， 但考虑到包括周边配置如学区、交通、产业在内的诸多因素 ， 市民实际通勤距离仍有较大的优化空间 。 “对于错位型大城市来说 ， 尤其需要去降低实际通勤距离 ， 改善实际通勤状态 。 ”冉江宇表示 。
职住分离度较大、过剩通勤系数较小的固偏型城市中 ， 北京市的职住分离度超过6.5km ， 显著高于其他代表城市；石家庄市、西宁市、银川市位于第二梯队 ， 职住分离度指标均超过5.4km；西安市、郑州市、青岛市、成都市位于第三梯队 ， 职住分离度指标为4.1~4.6km 。
对于这些城市来说 ， 职住之间的空间距离较大是市民通勤成本高的主要原因 。
在这些城市中 ， 多出现了单一功能区空间（比如产业园、居住区）集聚的现象 ， 比如产业郊区化 。 同时 ， 优良公建设施的集中、轨道交通枢纽站旁住宅和CBD的连片开发 ， 也将对职住分离度带来影响 。
例如也有研究发现 ， 与通勤距离相比 ， 高收入者更倾向追求更好的住房品质及居住环境 ， 而高端住宅会在配置良好的特定地段集中 。


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