青橙汽车|资本浪潮下的洪水猛兽，网约车国家队( 二 )
共享出行正成为传统车企转型的重要入口 ， 曹操出行在B2C领域的成功也为背靠传统车企而存在的出行公司指明了正确的方向 。 自2017年起 ， 包括长安的长安出行、长城的欧了出行、东风的东风出行等出行公司在市场之中涌现 。 但与快速扩张的曹操出行不同 ， 根据了解 ， 目前长安出行仅在重庆地区营运；欧了出行的业务范围也仅覆盖保定、石家庄、成都 。
本地化市场的先天优势 ， 成为这些传统车企“试水”出行领域的唯一选择 。 有事实证明 ， 2019年4月 ， 背负着“三大央企联手成立”盛名 ， 一汽、长安、东风的T3出行正式成立 。 三大央企对于T3的期冀是“三年打入48城、投放20万辆新车” ， 但截至今日 ， T3出行也仅入驻11座城市 ， 全国注册用户近千万 ， 累计投入车辆不足3万辆 。 在青橙汽车发布的《违收个人信息 ， 频遭投诉T3出行画下的大饼谁来圆？》 ， 可以看到T3出行正处于进退维谷的艰难境地 。
新B2C模式的崛起
“共享出行企业要找到自己的定位 ， 在存量和增量的市场斗争下明确是需要盘活市场还是增加存量 。 ”现在的出行市场 ， 恰如一根扁担 。 一端挑着出行市场的巨大红利 ， 另一端挑着滴滴、曹操这样的出行巨头 ， 对于每一个后来的出行公司 ， 肩上都挑着这样一根扁担 。 问题在于 ， 如何才能走的更远 。 
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2019年6月 ， 由广汽集团、腾讯、广州公交集团、滴滴出行以及其他投资者共同投资开展的“如祺出行”正式成立 。 其中 ， 广汽集团、腾讯、广州公交集团分别持股35%、25%、10% 。 有分析人士指出 ， 区别于单一背靠主机厂的出行公司 ， 如祺出行是业内首家“主机厂+互联网巨头”联合的网约车平台 ， 同时背靠广州公交集团 ， 如祺出行在广州地区无疑具有更多的先天优势 。
【青橙汽车|资本浪潮下的洪水猛兽，网约车国家队】根据了解 ， 如祺出行运营车辆均来自广汽集团 ， 覆盖广汽新能源GE3530、AionS、广汽丰田雷凌双擎等多种车型 。 在成立之初 ， 如祺出行对于业务规划是在广州正式推出市场试运营 ， 以粤港澳大湾区为核心 ， 逐步推向全国 ， 计划一年内开拓5个城市 ， 投放一万辆新能源车 。 但在一年之后 ， 如祺出行对此目标已重新做了修订 。
如祺出行表示 ， “下一步计划先拓展广州周边市场 ， 如佛山、东莞等 ， 助力城际深度联通 。 如祺出行将持续聚焦服务品质 ， 深挖粤港澳大湾区市场 ， 稳扎稳打做好服务的基础上 ， 再逐步推向全国 。 ”截至今日 ， 如祺出行的运营区域已拓展至广州及佛山 ， 在这两地的发展也进展的颇为顺利 。
谁能成为下一个曹操 ， 我们不得而知 。 但可以看到的是 ， 更多车企在B2C出行领域开始探索新的模式 。
今年9月28日 ， 由上海市政府主导 ， 联合上汽集团共同打造的上海市出租车统一平台——“申程出行”正式上线 。 该平台覆盖了上海所有出租车企业 ， 主要服务于有出租车出行意愿的上海市民 。 这也是上海第一个由行业主管部门联合市场开发的出租车统一平台 。 据悉 ， 目前已经有超过3.5万名出租车司机注册了“申程出行”平台 。
据普华永道预测 ， 到2030年中国的共享出行市场规模将达5,640亿美元 ， 年均增长率将达32% 。 出行领域的巨大红利 ， 吸引着几乎所有的传统车企前赴后继 。 C2C市场的战争曾以滴滴、快滴合并宣布暂告段落 ， 而今B2C的市场又会以怎样的结局收尾 。 谁在全力推进企业转型 ， 谁又是飞蛾扑火？
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