大众报业·海报新闻|又一条“通往郊区”的列车？济南首条有轨电车为何这样选址( 二 )
据公开资料显示 ， 济南每公里地铁建设的造价平均在6亿元到7亿元之间 ， 全国地铁建设每公里平均造价为6亿元到8亿元之间 ， 而北京、上海等一线城市地铁的每公里造价都已在10亿元以上 。 也就是说 ， 济南有轨电车造价仅为地铁的两成到四成 。
新建至济阳区（先行区）有轨电车工程设计年限为初期2024年 ， 近期2031年 ， 远期2046年 。 初期计划运营线路长度为31.9千米 ， 预估每日客运量约达6.87万人次 ， 每日客运周转量约达42.5万人次每公里；近期计划运营线路长度为31.9千米 ， 预估每日客运量约9.74万人次 ， 每日客运周转量约57.7万人次每公里；远期计划运营线路长度为42.6千米 ， 预估每日客运量约24.37万人次 ， 每日客运周转量约163.3万人次每公里 。
据了解 ， 济南将集中谋划周边区县中运量轨道交通项目 ， 包括至先行区（济阳）、莱芜至钢城、长清至平阴、济阳至商河、济南至齐河（德州）、章丘南至章丘北等六个有轨电车项目 。 济南轨道交通集团党委书记、董事长陈思斌在接受采访时曾经表示 ， 根据新的城市发展框架 ， 济南正开展全域轨道交通线网规划编制 ， 将章丘、济阳、长清、平阴等纳入轨道交通线网规划研究范围 ， 并延伸至周边齐河、肥城等县（市） ， 将地铁、轻轨、有轨电车、市域铁路等多种交通制式协调规划 ， 多网合一 ， 形成全市“一张大网”“一张图” ， 实现“全覆盖” 。
随着这张“大网”延展蔓延 ， 城市各区域之间距离将慢慢缩小 ， 百姓生活将得以“提速” ， 支撑和引领泉城发展 。
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