江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > 资讯 > >

威马|北京威马起火事故，或许是这项黑科技惹的祸？( 二 )


文章图片

威马称自己的电池包采用平台化生产 ， 标准化的VDA电芯模组可以实现与不同供应商电芯模组的兼容 。 同时 ， 箱体平台化设计可快速实现不同电量的电池包开发 ， 为用户提供灵活的续航里程选择 。
但在乙看来 ， PACK跟电芯的设计是密不可分的 ， “不要觉得靠一个PACK就可以应付各家的电芯 ， 首先各家电芯的膨胀率就不一样 。 ”
主机厂技术负责人丙曾经历过给自家车辆切换电芯供应商的过程 ， 他说 ， “因为每家电芯厂都有自己的特点 ， 性能参数都不同 ， 一般来说很难切换 。 ”
目前 ， 动力电池企业给车企供货 ， 有两种常见方式 ， 一种是推标准电池包 ， 根据车企不同的车型尺寸可能会进行微调；一种是给大厂供货 ， 尤其是国外大厂 ， 不差钱 ， 它们愿意自己花钱做全程的测试验证 。
乙透露 ， 一套电池包做长寿命循环测试验证 ， 要模拟整个产品生命周期的充放 ， 大概需要一两年时间 。 一两年充放电的电费 ， 再加上多个平行样的费用 ， 整个周期验证下来费用也不菲 。
“为什么现在各大车厂都是采用一家两家电芯供应商的战略 ， 而不是买个6家7家 ， 因为整个测试验证过程中的测试验证费用就耗不起 。 ”
正因为此 ， 有的电池企业就推出已经经过充分验证的PACK级别的标准电池包 ， 滥用测试、热失控测试等测试数据和验证数据都是现成的 ， 主机厂就省事多了 。 目前很多造车新势力采用这种方式 。
但威马不属于这种 ， 它自己做整个PACK的设计方案 ， 做BMS控制策略 ， 并且采取现在这种多电芯供应商策略 ， 对测试验证的要求显然就更高了 。
乙认为 ， “现在厂家用小厂去做BMS ， 第一它没有足够的数据 ， 第二它对机理没有足够的认识 。 大家都觉得做这个很简单 ， 因为从功能上来看确实很简单 ， 但从安全上来看这个边界就特别高 。 ”
威马|北京威马起火事故，或许是这项黑科技惹的祸？
文章图片

为何采用多家供应商策略
那么 ， 威马汽车为何选用多家电芯供应商 ， 又为何切换新的电芯供应商？
威马在给汽车商业评论的回复中列出了以下四条理由 。
其一 ， 在严格的供应商准入标准下 ， 威马汽车新增电池电芯供应商 ， 并应用威马自主研发的 PACK 技术 ， 通过电池包平台化生产 ， 为用户提供高品质的电池包 。
其二 ， 为提前应对可见的全球零部件供给侧系统性风险 ， 威马汽车在严格的供应商准入标准下 ， 开放供应链体系 ， 面向符合资质的优质供应商开放合作 ， 新增电池电芯等供应商 ， 携手产业链上下游企业共同应对风险 。
其三 ， 拓展供应商矩阵 ， 与更多行业优质供应商展开合作 ， 威马将更有可能率先享受行业领先的技术成果(如磷酸铁锂电池上的突破) 。
其四 ， 横向对比PC、手机(如华为)等行业的发展经验 ， 更丰富、更完善的供应商矩阵是成熟商业体系的需求 ， 更稳定的供应链体系为企业稳定发展提供保障 。
【威马|北京威马起火事故，或许是这项黑科技惹的祸？】当然 ， 还可能有一个没有说出来但也完全可以理解的理由：从成本考虑 ， 采取多供应商战略 ， 这样可以比较容易把价格压下来 。
采取何种电芯供应策略 ， 其实是车企基于自身条件综合考量的结果 ， 是多重因素的取舍 ， 有时候很难做好平衡 。
乙总结道 ， “电芯的应用跟PACK的设计有极强的耦合性 ， 这个特性如果大家不认识 ， 如果大家不愿意花时间去做测试验证 ， 出事儿 ， 我个人觉得迟早的问题 。 ”
电动汽车起火事故不断 ， 足以说明 ， 直到今天 ， 在新能源汽车年销量已达百万辆规模的时候 ， 我们整个行业对动力电池的认识仍然远远不够 。 我们需要更多的敬畏 ， 更多的安全意识 ， 以及更扎实的技术钻研 。


推荐阅读


上一篇：Mac|苹果Q4大中华区收入同比下滑29%，但Mac和服务创造了新纪录

下一篇：餐馆业者|忧天冷流失顾客 纽约华埠餐馆业者吁市府开放50%堂食