伊兰特|9.98-14.18万元，颠覆自我的第七代伊兰特这次能重回主流赛道吗？( 二 )
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同时 ， 第七代伊兰特还会配备很多同级别独有的辅助驾驶装备 ， 包括NSCC基于导航智能巡航控制、能够在交叉路口转向时识别对象车辆并进行辅助制动的FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、SVM360°全景影像等多达23项辅助驾驶配置 ， 也是现代集团将其基础研发成果下放的体现 。
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无论你是否接受第七代伊兰特前卫的设计 ， 毋庸置疑的是 ， 这是一台极具力量感、线条感与前卫感的车型 ， 同时也极力希望能够在技术方面形成对同级别车型的跨级竞争 。 所以 ， 这次的第七代伊兰特 ， 已经完全没有过去17年在中国市场的包袱 ， 而是以全新姿态向中国家用车市场发起冲击 。
它会成为北京现代的关键车吗？
作为一台现代最具备IP效应的全球车型 ， 作为一台拥有犀利设计和大量先进技术的车型 ， 第七代伊兰特对现代品牌在中国市场的表现产生怎样的影响呢？
简单对比现代品牌在中国、欧洲与北美市场的车型种类 ， 我们不难看出其中的差异 。 随着现代运动部门N系列的成长 ， 现代品牌在欧洲市场的运动性能逐渐得到肯定 。 而凭借旗下豪华品牌捷尼赛思在北美市场的口碑 ， 现代在北美消费者心目中的形象也在不断向上发展 。
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而反观中国市场 ， 现代品牌更多在普通家用市场发力 。 经历过去几年的起落后 ， 北京现代如今依然顽强 ， 也能保持与车市大盘共进退 。 但仅仅只是稳定市场份额并不够 ， 提升高价格车型总量比例 ， 通过调结构、提品牌、保收益等措施 ， 持续提升全价值链水平 ， 是近两年来北京现代的发力点 。
此时 ， 被寄予厚望的第七代伊兰特 ， 承担了两大重任：担当北京现代重回主流家用车赛道的动能 ， 成为经销商开疆拓土的利器 。
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第七代伊兰特与此前上市并已经在运动家用车市场取得销量与口碑收获的菲斯塔 ， 将共同组成北京现代的家用车矩阵 ， 打开运动个性、时尚家用双线共同发展的局面 。 同样 ， 作为耕耘庞大基盘市场的重要依托 ， 第七代伊兰特是众多经销商在经营能力稳步提升后 ， 翘首以盼的落地产品 。
写在最后
在全球范围内 ， 当下的韩系车正在越做越好 ， 也在拥有更多自身的专属个性标签 。 而在国内 ， 现代同样需要像在海外一样 ， 将品牌印象从单纯的性价比中跳脱出来 。 今年 ， 北京现代先后上市了第十代索纳塔、新款胜达 ， 发布了全新途胜L与第七代伊兰特 ， 加上重启进口车业务后对中大型SUV帕里斯帝的引入 ， 这些都在致力于改变中国消费者对于现代品牌的固有观念 。
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【伊兰特|9.98-14.18万元，颠覆自我的第七代伊兰特这次能重回主流赛道吗？】这个过程会很艰难 ， 但却是希望在中国市场生存下去的现代品牌必须要完成的任务 。 而甩掉传承包袱的第七代伊兰特个 ， 更有重新回到中国家用轿车主流阵营的希冀 。
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