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中国经济网|逐梦九天 纵横苍穹—我国载人航天工程发展纪实( 二 )


“不能有航天员牺牲！”神舟号飞船首任总设计师、中国工程院院士戚发轫告诉采访人员 ， 这是他接到任务时脑海中冒出的第一个想法 。
多年前 ， 戚发轫曾去苏联参观载人飞船发射 。 发射前夕 ， 苏联方面总设计师对航天员说 ， “一切都准备好了 ， 上去吧 ， 一定能回来” ， 然后便在任务单上郑重签下了自己的名字 。
“我们有没有能力对航天员做出这样的承诺？有没有把握签这个字？”在之后的很多年里 ， 戚发轫经常对团队成员说：“首先要问一问自己 ， 敢不敢坐自己研发的飞船？”
很多人并不知道 ， 当时神舟一号飞船上大部分重要部件都没有备份 ， 因此每个细节都必须确保万无一失 。 为达成这一目标 ， 来自全国110多家科研院所、3000多家协作单位的数十万科研人员付出了全部心血 。
载人航天工程是一项庞大的系统工程 ， 也是全国各行业大协作的结晶 。 正如周建平所说：“实施这样宏大的工程 ， 没有党中央集中统揽 ， 没有全国大协作 ， 是不可想象的 。 ”
“不带任何隐患上天”是航天人的底线 。
航天产品对可靠性的要求为0.97 。 因为要保障人的安全 ， 载人航天失败率必须控制在千分之三以内 。 两个要求同时满足 ， 故障率必须在三十万分之一以内 。
要保障安全性 ， 就必须用上所有可靠性措施 。 “从起飞到把飞船送到预定轨道 ， 有8种故障救生模式 。 飞船入轨后 ， 还有180多种故障对策 。 实际上 ， 在大约70万条计算机程序中 ， 只有30%是用于正常飞行的 ， 70%都用于应付故障 。 ”戚发轫说 。
2002年1月份 ， 神舟三号飞船从北京运抵发射基地组装 ， 技术人员检测出火箭底部有一个插座无法正常通电 。 技术人员逐一排查 ， 在火箭内共找到73个同类型插座 。 在对数千个电线接点反复检测后 ， 团队得出结论 ， 不是施工问题 ， 而是插座设计有缺陷 。
飞船上仪器很多 ， 船舱里布满了导线 ， 70多个插座一个个换下来 ， 比重新组装一次火箭还费劲 。 有人建议 ， 为减少损失 ， 等神舟三号发射后 ， 四号、五号再作更换 。 指挥部当即否决了这一想法 ， “如果这次放任 ， 以后的质量关也很难把得住 ， 必须立即撤换问题插座 ， 重新设计新插座” 。
火箭离开发射场时 ， 许多航天人都哭了 。 这是中国航天史上第一次火箭进场后重新解体 ， 撤场检修 。
载人航天工程技术难度之高前所未有 。 仅以长征二号F火箭为例 ， 整个火箭有10个分系统、20多万个元器件 。 要把一个元器件的可靠性从90%提高到97% ， 就得开展200多次试验 ， 而且试验过程中不能出现哪怕一次故障 。 因此 ， 中国航天人必须在之前的航天标准基础上“严上加严” 。 严格到什么地步？比如 ， 火箭从发射到入轨 ， 只需要短短600秒 ， 但火箭的设计寿命却达到546小时 。
“天宫一号”包含500余台大小设备 。 在太空中 ， 这些设备无论哪一个出现故障 ， 后果都不堪设想 。 中国航天科技集团公司空间技术研究院载人航天总体部型号主管设计师李兴乾说 ， 研究团队在设计时就做了充分的地面试验 ， 有的设备试验次数超过万次 。 科研人员经过大量试验 ， 在参考同类设备实际飞行结果数据的基础上 ， 针对各种可能出现的故障提前制定了几百种预案 ， 从系统到分系统再到单机 ， 各级、各层面都做了备份 。
在天宫二号一项试验过程中 ， 研究人员发现 ， 某出口压力数值不达标 。 科研人员马上将压气机拆下来排除故障 ， 发现一个排气阀的阀芯上出现了一个0.1毫米的多余物 。 问题原因找到了 ， 可多余物从何而来？管路内还有多少？产生的原因又是什么？为保证100%的可靠性 ， 大家把管路一段一段拆下来检查、吹除 ， 直到找到多余物来源并清除所有多余物后才放心 。
质量是航天业永恒的主题 ， 也是一切航天活动的“生命” 。 载人航天工程实施以来 ， 中国先后把11名航天员14人次送入太空 ， 成功率100% ， 创造了“0失误”和回收“10环打靶”的优异成绩 。


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