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利润|穿越疫情低迷期( 二 )


拥有权势的大众汽车集团工会主席兼监事会成员奥斯特洛(Bernd Osterloh)公开驳斥有关杜卡迪(Ducati)摩托车品牌出售的新猜测 。 3年前 ， 大众汽车集团这种尝试就曾被工会、保时捷和皮耶希家族否决 。
当被问及布加迪、杜卡迪和其他奢华品牌是否仍属于核心业务 ， 或可能被出售时 ， Witter表示 ， 等到需要精简品牌组合时 ， 管理层肯定会有一个结论 。
业绩恢复的不止大众汽车集团 。

利润|穿越疫情低迷期
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福特汽车第三季度净利润达24亿美元 ， 这家企业因此上调了全年预期 。 与此同时 ， 该公司正在为未来几个月推出的一系列重要产品做准备 。
调整后的当季息税前利润较上年同期增长逾一倍 ， 至36亿美元 ， 利润率跃升至9.7% 。 营收增长1% ， 至375亿美元 。
在北美市场 ， 福特汽车就创造了近32亿美元利润 ， 利润率达12.5% 。 福特汽车首席财务官约翰·劳勒（John Lawler）认为 ， 这一方面得益于高于预期的需求 ， 另一方面得益于F系列皮卡、全顺货车等畅销车型的强劲价格 。
福特汽车预计 ， 全年调整后息税前利润在6亿~11亿美元之间 ， 预计调整后第四季度亏损不超过5亿美元 。
全年预期的前提是——没有因疫情蔓延而再次关闭工厂 。 福特汽车2019年第三季度净利润为4.25亿美元 。 截至2020年3季度 ， 其净利润总额为15亿美元 。
10月28日 ， 菲克集团（Fiat Chrysler Automobiles）公布业绩 ， 其第三季度净利为14亿美元 。 最突出的是北美地区 ， 实现创纪录利润 ， 尽管当地出货量下降8% ， 但主要得益于定价提高和广告成本缩减 。 北美地区调整后 ， 利润率从去年同期的10.6%升至13.8% 。

利润|穿越疫情低迷期
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菲克集团全球调整后息税前利润增长16% ， 至27亿美元 ， 再创新高 。 北美和欧洲工厂基本恢复正常 。 整体营收下降6% ， 至303亿美元 。 相比之下 ， 该公司去年三季度净收入由于几笔一次性费用而亏损2.1亿美元 。
菲克集团首席执行官麦明恺（Mike Manley）在一份声明中表示：“创纪录业绩是由我们团队在北美地区出色表现而推动 。 随着我们与PSA集团合并接近完成……我们比以往任何时候都更强大 ， 也更专注于我们的使命——为利益相关者创造巨大价值 。 ”
菲克集团恢复了今年预期 ， 预计调整后收益为35亿美元~41亿美元 。 当然 ， 这是假定疫情不会造成进一步破坏的前提下 。
第三季度 ， PSA集团收入恢复增长 ， 终于摆脱疫情封锁期间的低迷状态 。
10月28日 ， PSA集团在一份声明中称 ， 汽车收入增长1.2% ， 至120亿欧元 ， 上半年收入下降35.5% 。 但PSA集团没有公布第三季度盈利情况 。
PSA集团第三季度汽车销量有所下降 ， 但高价车型的畅销抵销了这一影响 。 跨界车标致2008等新车型推出起到促进作用 。 今年夏天 ， 标致208 和欧宝Corsa新车型订单大幅增加 。

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因PSA集团试图控制库存避免积压 ， 第三季度 ， PSA集团汽车库存较上年同期减少25% 。 PSA集团表示 ， 除非发生出人意料的疫情控制措施 ， 极有可能在年底实现正现金流 。
PSA集团一方面积极消除疫情带来的影响 ， 另一方面与菲克集团达成合并协议 ， 在首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)的领导下 ， 开始越来越多地专注昂贵车型 ， 以帮助其度过销量下滑的低迷期 。


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