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三位香港跨境货车司机的口岸故事|跨过深圳河——三位香港跨境货车司机的口岸故事( 二 )


驶出口岸、抵达深圳后 ， 邓志伟眼前的景象也与香港的高楼大厦截然不同：目之所及大多是空地和荒地 ， 路边几乎没有路灯 。
“上世纪的深圳跟现在完全两样 ， 路边都是树 ， 还有鱼塘 ， 路面也不平整 。”庄荣补充说 ， 当时香港货车在内地行驶须遵循指定的路线安排 ， 从深圳前往广东省各市 ， 沿途没有饭店、旅馆或服务站 ， 为争分夺秒运货 ， 司机普遍通宵赶车 。
疲劳驾驶下 ， 司机们很容易出交通事故 ， 因此货车上大多备有“三件套”：一条大铁链、一个水桶和一个后备胎 。
“当时路不好走嘛 ， 下雨时地上还有泥 ， 货车陷在路旁无法动弹时 ， 过路的司机可以帮忙用一条铁链把困住的货车拉出来 。水桶是我们用来接水洗脸、刷牙的 ， 备用车胎则可以替换被扎破的轮胎 。”庄荣解释说 。
2000年后 ， 香港和深圳分阶段扩充了港深之间的口岸设施 ， 逐步推进电子报关系统 ， 简化清关手续、加快清关速度 ， 进出深圳越来越便捷了 。2007年 ， 深圳湾口岸开通 。驶过深圳湾大桥 ， 邓志伟首次体验“一地两检”便捷通关模式 ， 还看到深圳湾附近矗立起越来越多的高楼 。
内地发展越来越好 ， 邓志伟的跨境货运业务也越做越大 ， 并于2015年成立了一家跨境物流公司 。“现在的深圳湾口岸高楼幢幢 ， 文锦渡口岸附近也是灯火通明 。”邓志伟感慨地说 。
口岸更多选择 通关更加便捷
2020年8月26日 ， 港深间第五个陆路货运口岸——莲塘/香园围口岸正式启用 ， 为实现两地跨境货运“东进东出、西进西出”通关新格局打下重要基础 。“新口岸客、货运分开 ， 人车直达 。”邓志伟说 。
“口岸增加了 ， 设施更加齐全 ， 过关方便很多 。”跑了十多年跨境货运的司机黄伟昌说 。
跟当年几乎所有货车都在文锦渡口岸排起长龙不同 ， 黄伟昌有了更多的选择：前往珠海可以走港珠澳大桥 ， 往粤西可以走港深间的陆路口岸；如果工作太晚 ， 则可以走24小时通关的落马洲-皇岗口岸 。
“正常情况下 ， 1小时就可以通关 。跟人工清关不同 ， 我们现在实行电子报关 ， 清关时打电话、网上填报都可以 。”黄伟昌说 。
不仅通关更便捷 ， 黄伟昌注意到内地的新变化不胜枚举：一条条高速公路穿行在城市间 ， 沿途有了数不胜数的饭店、酒店和汽车服务站；货车经过收费站时 ， 电子不停车收费系统可自动扣除货车经行费用；微信等电子支付流行起来 。
近年来 ， 国际上转口港竞争激烈 ， 与跨境货运的黄金期相比 ， 如今香港的货运订单减少 ， 而工作强度大 ， 跨境货车司机这一职业对年轻人的吸引力已经大不如前 。
今年36岁的黄伟昌告诉采访人员 ， 现在很少有年轻人愿意从事跨境货运了 ， “不过我们这行朋友多 ， 彼此会分享订单 ， 哪里有货 ， 我们就能去哪里” 。
包括庄荣在内的不少初代跨境货车司机已经退休 ， 新一代的香港司机们正驾驶着货车 ， 行驶在条条高速公路上 。车窗外 ， 内地的面貌正日新月异 。（完）


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