MG|十万元档运动轿车选它没毛病 道路试驾名爵全新MG5( 二 )
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全新MG5刹车踏板位置比油门踏板略高 ， 踩刹车时需要将右脚抬起来一些 ， 起初需要适应 。 不过更需要适应的是刹车踏板前半段的行程虚位 ， 制动力需要从后半段行程开始释放 ， 而脚下力度稍微不注意便会引发车辆制动点头情况 ， 刹车脚感不够线性 ， 面对紧急情况制动时对于驾驶员的心理易产生不安感 。
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转向方向盘的转向力度适中 ， 并且旷量很小 ， 轻微的转向幅度 ， 车头就会做出相应的反应 。 新车的转向系统力度有三挡可调 ， 分别为轻盈、标准和运动 。 区别最明显的是轻盈和运动 ， 前者转向力度手感非常轻 ， 甚至有些轻飘飘的感觉 。 而运动模式下 ， 转向手感变得非常沉 ， 回馈响应也都更灵敏 ， 风格上向运动型轿车紧致般的感觉靠拢 。 标准模式的转向力度非常适合日常驾驶 ， 不过和轻盈模式差异不大 。
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全新MG5前后排座椅填充层加入了20mm零重力软泡层 ， 使座椅的乘坐感受更柔软 。 正是这一点的改变 ， 让我在第一次乘坐在全新MG5后排时第一反应 ， 这台车底盘够柔软够舒适 。 随着接触的时间越长 ， 我发现全新MG5抛开柔软座椅对于路面细碎颠簸的过滤 ， 悬架结构也表现出不错的质感 。 悬架弹簧带有韧性 ， 对于路面的起伏和颠簸能够以相对柔和的回弹反馈到车身上 ， 车内不会察觉到颠簸感 。 这一点行驶在高速路时体会更为深刻 ， 无论是面对横风时车辆稳定性还是高速变线时的沉稳感 。 可以说保证舒适性同时 ， 带有比同价位更高级的底盘质感 。 而后悬架因为采用的扭力梁结构 ， 在大起伏路面下 ， 后排弹跳感依然存在 。
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全车NVH表现对于10万元价格的轿车来讲 ， 已经是很出色的水平了 ， 比同级别长安
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逸动(参数|图片)在中低速驾驶状态下车内静谧性更好 。 高速路下 ， 车内胎噪和风噪都控制的不错 ， 车速达到120km/h时车内还是可以保持一个非常安静的座舱氛围 ， 前后排乘客交流很轻松 。 在中低速区间踩下地板油急加速时 ， 发动机的噪音还是会传递至车内 ， 但这种声音并不是单纯的杂音 。 随着转速的攀升 ， 去往高转速区间时这种噪音被隔绝在机舱内的感觉会更明显 。
· 可以说是国产车最美溜背 ， 回头率超高
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全新MG5相较于上一代车型有天翻地覆的变化 ， 整车外观线条舒展流畅 ， 展现出十足的运动感 。 新车前脸造型犀利 ， 车头呈现出俯冲的姿态 ， 具有一定的攻击性 。 格栅占据了前脸不小的面积 ， 宽度达到1.6米 ， 前包围造型立体 ， 让前脸看起来很有层次 。 车顶线条从B柱开始向下滑 ， 并一直延续到车尾 ， 轿跑车腰线呈现的自然流畅 。
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坐进车内 ， 你能想象么 ， 这套内饰是一款十万元档车型的样式 。 毫无疑问 ， 无论是视觉还是触觉都让同价位车型颜面尽失 。 主流的12.3英寸全液晶仪表盘和搭载斑马智行系统10.1英寸中控屏 ， 都是主流的配置水平 。 车内配备的YAMAHA雅马哈音响系统 ， 也领先同级别车型 。
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