汽车市场|电动汽车认真起来的样子，广汽新能源“埃安V”告诉你( 二 )
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在驾驶的过程中 ， 我们发现埃安V的方向盘调教比较轻盈 ， 虽然对女生来说会更容易转动 ， 但于我们而言 ， 一个再厚重一些的方向盘感觉会让人获得更加稳重的驾乘体验 ， 毕竟咱们是一台SUV 。
虽然这是一台SUV ， 但底盘的调教还是略显硬气 ， 在过减速带的时候 ， 车辆弹跳相对明显 ， 我们还能清晰听到尾箱的存放物在上下跳动 。
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另一位朋友在试驾埃安V之前 ， 问我们动能回收所带来的“著名”顿挫体验该如何解决 ， 实际上埃安V竟然没有这个问题 。
在标准驾驶模式下 ， 你完全感受不到动能回收所带来的拖拽力 ， 跟传统燃油车没有任何不同 ， 在中控系统菜单也找不到电动汽车曾经必备的动能回收级别调整 。
这曾经让我一度怀疑埃安V是否已经放弃了动能回收 ， 直到我们仔细观察了仪表盘才发现动能回收时刻在运行 ， 在急加速、减速和踩下刹车踏板之时 ， 都有不同能量比例的动能回收 。
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电动汽车的话题离不开续航里程 ， 还有续航里程稳定性、充电速度和充电便利性等等一系列数不清的延伸话题 。
我们试驾的这一辆埃安V ， NEDC综合续航里程达到600公里 ， 从续航里程绝对值来说 ， 已经与传统燃油车处于同等区间 。 在非低温冰冻的南方地区 ， 标准驾驶模式下 ， 按照惯常的8折预算 ， 500公里的续航里程也足够日常绝大部分场景使用 。
此前我们已经试驾过广汽新能源的埃安S和埃安LX ， 在广州的低速和高速等等车况下 ， 按照表显里程的8折来计划路线绰绰有余 。
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对于同样搭载宁德时代811电池和三合一电驱系统 ， 本次的埃安V ， 我们在满电状态下 ， 用运动模式试驾了底盘稳定性、操控和加速体验 ， 而后在200多公里的低电量区间 ， 测试续航的稳定性 。
如下是我们几次试驾路程和汽车续航表现 ， 总结一句不管是高速还是低速 ， 不管是高电量还是低电量 ， 埃安V的续航里程非常稳定 ， 足以让车主放100个心 。
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据悉部分电动汽车在低电量的状态下 ， 掉电速度会更快 ， 虽然早有电动汽车的驾乘体验 ， 但在260公里剩余电量跨城区跑动 ， 一开始依旧有点担心 。
虽然目的地并没有充电桩 ， 但由于时间不允许我们安排充电时间 ， 于是硬着头皮低电量出发 ， 毕竟实在不行就享受“蔚来加电”的移动充电宝服务 。
最终 ， 跑低速之后 ， 我们用111公里的区间再跑了120km/h的高速 ， 测试续航里程的稳定性 。
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电动汽车主流的充电速度是30分钟可以从30%充到80%的电量 ， 在低于30%和高于90%的部分 ， 充电速度会相对缓慢 。
这一次我们在11%电量开始充电 ， 仪表显示需要1小时21分钟充满 ， 最终由于星星充电APP余额不足 ， 充电被终止 ， 花了43分钟 ， 花费44元 ， 给埃安V充进41度电 ， 300公里续航里程 ， 表显电量61% ， 可续航366公里 。
在这一次的低电量行驶体验中 ， 作为一个非电动汽车车主 ， 手机上只有一个星星充电的APP ， 埃安V充电导航地图也显示目的地商场的停车场并没有充电桩 ， 可见电动汽车还有很多市场机会 ， 比如每一个商业场所的停车场布局充电桩 ， 比如覆盖面更广的充电桩管理APP等等 ， 这是后话 。
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