戴姆勒|先输诺基亚，再输夏普，汽车巨头戴姆勒为谁敲响通信专利警钟？
_原题为 先输诺基亚 ， 再输夏普 ， 汽车巨头戴姆勒为谁敲响通信专利警钟？ 
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文/李俊慧 校对/陈莉
拥有奔驰等顶尖品牌的汽车巨头戴姆勒（Daimler）接连输掉两场与通信技术相关的专利诉讼 ， 警钟为谁而鸣？
2020年9月 ， 就夏普诉戴姆勒车载通讯设备专利侵权一案 ， 德国慕尼黑地方法院作出夏普胜诉的一审判决 。
而这已是戴姆勒继今年8月败诉诺基亚之后 ， 第二次在通信技术专利诉讼交锋中落败 。
对戴姆勒来说 ， 这固然是令人沮丧的 ， 但是 ， 对其他汽车厂商来说 ， 这或许已经敲响了行业警钟 。
简单说 ， 强大或知名如戴姆勒 ， 在通信技术专利诉讼中也难有胜算 。
那么 ， 对于其他配备车载通讯设备但未获得授权的 ， 如果不能与相关厂商达成专利许可合作 ， 不排除后续也会遭遇类似诺基亚、夏普挥出的专利“大棒”拷问 。
对决诺基亚：戴姆勒不敌 ， 被判构成专利侵权 
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说起诺基亚和戴姆勒 ， 一个曾是全球最大的手机厂商 ， 一个是著名的汽车厂商 。
由于所处行业或领域泾渭分明 ， 虽都是“行业翘楚” ， 但按照一般人理解 ， 它们两家公司应该是典型的“八竿子打不着”的关系 。
但是 ， 伴随通信的技术发展 ， 尤其车联网等技术的不断升级和应用场景拓展丰富 ， 汽车车载工具及汽车本身的通信联网需求不断扩张 ， 从最初的导航到如今的无人驾驶 ， 使得汽车与通信技术之间的关系或联系越来越紧密 。
正是在这样的背景 ， 诺基亚与戴姆勒因旗下业务还曾传出一段“佳话” 。
2015年8月 ， 德国汽车制造商奥迪、宝马和戴姆勒以约28亿欧元的价格收购了诺基亚Here数字地图业务 。
可以说 ， 基于数字化和无人驾驶被越来越多汽车厂商纳入战略布局 ， 使得类似Here数字地图业务的高精度地图成汽车厂商角逐的热点 。
与此同时 ， 基于4G或5G等通信技术的应用 ， 也自然会成为汽车厂商全面迈向“无人驾驶”阶段不可逾越的门槛 。
2019年 ， 因涉嫌专利侵权 ， 诺基亚将戴姆勒诉至德国曼海姆地方法院 。
对此 ， 戴姆勒颇为不理解或不认同 。
2019年3月 ， 戴姆勒以诺基亚在汽车通信相关专利许可领域涉嫌垄断 ， 向欧盟反垄断监管机构进行投诉 。
据称 ， 诺基亚从2015年就开始和汽车制造商商讨许可一事 。
对于戴姆勒的反应 ， 诺基亚给出的回应称 ， “对于已经在使用的专利技术 ， 戴姆勒拒绝获得许可 。 戴姆勒向欧盟委员会提出诉讼 ， 不过是长期以来规避专利技术授权的最新动作罢了 。 ”
2020年8月18日 ， 就诺基亚诉戴姆勒专利侵权一案 ， 德国曼海姆地方法院判决戴姆勒败诉 ， 认为戴姆勒侵犯了诺基亚的专利 ， 戴姆勒为此应支付罚金 。
【戴姆勒|先输诺基亚，再输夏普，汽车巨头戴姆勒为谁敲响通信专利警钟？】至此 ， 诺基亚与戴姆勒之间的专利许可纠纷有了初步结果 。
而包括戴姆勒、大众以及长城、吉利等国内外汽车厂商可能面临的通信技术许可问题 ， 则已从“潜在风险”变成“现实影响” 。
再战夏普：戴姆勒又输一局 ， 汽车厂商该放弃幻想？ 
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在诺基亚与戴姆勒“鏖战”期间 ， 另一手机或通信领域的厂商也对戴姆勒“虎视眈眈” 。
2019年4至6月期间 ， 因涉嫌专利侵权 ， 夏普在德国对戴姆勒密集提起五件侵权诉讼 ， 其中两件是向曼海姆地院提出 ， 另外三件是向慕尼黑地院提出 。
与诺基亚诉戴姆勒侵权案类似的是 ， 夏普起诉戴姆勒系列案件也是因通信技术专利许可问题所引发 。
值得一提的是 ， 夏普据以起诉戴姆勒侵权的涉案专利均为“标准必要专利” (Standard Essential Patent, SEP) 。
因此 ， 对于夏普的起诉 ， 戴姆勒曾以夏普涉嫌违反“公平、合理和非歧视”（FRAND (Fair, Reasonable and Non-Discriminatory）原则予以抗辩 ， 认为“标准必要专利”授权不应仅限汽车制造商获取 ， 而不允许汽车制造商认可的零部件供应商获取 。
无奈戴姆勒的主张 ， 暂未获得受理案件法院或法官的支持 。
据了解 ， 早在2016年 ， 获得夏普授权的Avanci标准专利池的授权代表找戴姆勒谈 ， 但是直至2019年夏普起诉戴姆勒 ， 双方之间一直未能达成专利许可合作 。
法官认为 ， 戴姆勒知情且持续使用夏普专利多年 ， 却始终未明确、及时表达授权意愿并有拖延情事 。
在此背景下 ， 2020年9月10日 ， 针对夏普诉戴姆勒专利侵权一案 ， 德国慕尼黑一家法院判决 ， 戴姆勒在针对日本夏普关于移动技术的专利诉讼案中败诉 。
该法院认为 ， 戴姆勒未经夏普许可使用了其技术 。 法院的这一判决将允许夏普要求在德国禁售戴姆勒汽车 。
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