荣威|高端MPV市场合资品牌盘踞已久，荣威iMAX8能否破局？( 二 )
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在实际驾驶表现中 ， 由于新车采用了低重心设计并配备了德国ZF萨克斯MPV专业减震系统、德国博世第三代BD-EPS高级电动助力转向系统 ， 提升了荣威iMAX8的舒适性及操控性 。
压力机遇并存
具备了产品力 ， 荣威iMAX8能否取得成功还取决市场的变化以及消费者对荣威品牌的认知 。
根据乘联会数据 ， 2020年9月份国内狭义乘用车市场销量达到了191.2万辆 ， 同比增长7.4% ， 环比增长12.2% ， 1-9月累计销量1292.7辆 ， 同比下滑12.5% 。 其中 ， 9月MPV细分市场零售销量10.6万辆 ， 同比下降6.3%；1-9月累计销量73.4万辆 ， 同比下降27.3% 。
目前 ， MPV市场所占市场份额依旧较小 ， 仍不是市场增长主力 ， 且明显受到行业下行压力影响 。 但随着二胎政策的放开 ， MPV的市场需求客观存在 ， 宜商宜家的MPV有着真实的市场需求 。 与此同时 ， 按照国家推出的最新政策 ， 7座车也可以享受6年免检 ， 这为MPV车型带来利好 。
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除了市场行情、政策因素的影响 ， 自主冲击高端同时还要警惕出现“穷人买不起 ， 富人看不上”的情况 。 这也是此前我国自主品牌屡屡在高端市场遇挫的原因之一 。
据了解 ， 目前已有多家车企在MPV领域进行着布局 。 按照计划 ， 2021年丰田塞纳 ， 起亚
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嘉华(参数|图片)都将国产 ， 这两款车型的定位也均为20万级别 。 这也意味着 ，荣威iMAX8短期内将直接挑战 别克GL8、艾力绅、奥德赛的市场地位 ， 而未来则将会和 丰田塞纳、起亚嘉华等展开正面交锋 。 在消费升级的大背景下 ， 荣威品牌能否支撑起iMAX8向合资品牌盘踞的高端MPV市场发起挑战的重任 ， 也将得到验证 。
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