汽车|新能源汽车发展观察：产销重回“快轨” 头部效应显现( 二 )
与此同时 ， 新能源汽车产业链上也涌现出一批细分领域的“头部企业” 。 如宁德时代、比亚迪的电池技术已实现全球领先 ， 特斯拉Model 3车型已经换装宁德时代的磷酸铁力电池；多家企业都开发并使用了自己的动力总成 ， 一些核心零部件、应用软件已逐步实现国产化 。
竞争更趋激烈
近期 ， 特斯拉密集调整旗下产品售价 ， Model 3入门版车型的补贴后售价已降至24.99万元 ， 与小鹏P7、比亚迪·汉、理想ONE等车型基本位于同一价格区间；Model Y车型定价与蔚来汽车的3款车型也高度重合 。
高国华表示 ， 目前中高端新能源汽车市场已涌现多款极具竞争力的产品 ， 在特斯拉这条“鲶鱼”的搅动下 ， 自主品牌的技术能力、产品品质都明显提升 。 “尤其在中高端市场 ， 自主品牌已经开始与外资品牌‘短兵相接’ ， 除了‘新势力’企业 ， 比亚迪、长城、吉利等传统厂商也纷纷发力 ， 产品竞争力和市场口碑逐渐提升 。 ”
据统计 ， “新势力”企业中 ， 蔚来、理想在9月的新车交付量都比8月多出800辆左右；小鹏P7作为今年新上市的车型 ， 自6月底正式开始交付用户以来 ， 单月销量已超过2500辆；比亚迪·汉的9月销量超过5600辆 ， 环比增长40.3% 。
“自主品牌已基本具备与外资品牌正面竞争的能力 ， 这是传统燃油汽车厂商多年来孜孜以求却一直求而不得的 。 ”高国华说 。
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