纯电|很久前错过了MQB，新能源车平台研发领先，自主品牌不再羡慕合资
11月3日 ， 大众ID.4正式亮相 ， 仍然是南北双车 ， 一汽大众叫ID.4 CROZZ ， 上汽大众则为ID.4 X 。 除了产品本身 ， 大众的纯电MEB平台也是焦点 。 大众玩平台是最拿手的 ， 在纯电时代也是如此 。
如果把新能源作为弯道超车的机会 ， 前提是直道必须咬住 。 在纯电平台打造上 ， 自主品牌并没有落后于时代 ， 在根儿上与世界一流水平保持同步 。 今天 ， 三个司机小编就与大家分享几个自主纯电平台 。
01比亚迪将更新e平台 提到纯电平台 ， 自主品牌首先自然想到比亚迪 。 2018年6月 ， 随着
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元EV(参数|图片)的上市 ， 比亚迪e平台下的产品开始陆续供货 ， 并被大家所熟悉 。
比亚迪e平台的核心就是高度集成 ， 提出了“33111”的概念 ， 即驱动电机三合一、高压控制器三合一、低压控制器多合一、一块动力电池和一块智能网联中控屏 。
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简单地说 ， 就是把几大相关部件合为一体 ， 让部件占用空间最小化、成本最低化、乘坐空间最大化、车辆性能最高化 。
目前 ， 比亚迪已经推出了一系列的纯电动车型 ， 从入门级的元EV和
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e2(参数|图片) ， 到高端的
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唐EV(参数|图片)和汉EV ， 可以说在不同的细分市场都占据一席之地 。 当然 ， 技术是不断进步的 ， 为了应对国内外竞争对手 ， 比亚迪很快将推出更新的电动车平台 。
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在2021年的上海车展上 ， 基于新平台的新车型将亮相 。 据悉 ， 比亚迪的新一代平台主打高性能和高安全 ， 将应用大量创新技术 ， 充分发挥电动汽车在空间、驾驶性、智能化方面的优势 ， 安全、成本、续航等方面达到燃油车的同等水平 ， 这无疑是历史性的突破 ， 非常值得期待 。
02吉利SEA浩瀚架构 在平台打造上 ， 吉利一直是焦点 ， 在燃油车领域与沃尔沃联合打造的CMA架构 ， 让领克品牌异军突起 。
而在纯电动车领域 ， 吉利也不甘落后 ， 在今年9月的北京车展上推出了SEA浩瀚电动架构 ， 搭载于首款纯电概念车领克ZERO Concept ， 定位为豪华纯电轿跑 ， 综合工况续航将超过700km ， 计划于2021年实现量产并投入市场 。 据称 ， 为了打造这个架构 ， 吉利花了4年 ， 投入180亿元 。
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吉利号称要从传统汽车制造商转型为未来智能出行科技公司 ， 而SEA浩瀚架构最大的特点就是兼容性强 ， 是目前全球带宽最大的纯电架构 ， 轴距范围从1800mm-3300mm ， 实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖 ， 可满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求 。 并且 ， 不仅可以生产乘用车 ， 商用车也没问题 。
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从可扩展性来说 ， SEA浩瀚架构优于大众MEB平台 ， 后者虽然也涵盖轿车、SUV、MPV等车型 ， 但覆盖车型级别从A级到D级 。 并且SEA浩瀚架构是开放的 ， 包括竞争对手 。 这方面与大众的MEB很像 ， 大众已经与福特达成共享协议 。
据悉 ， 已经有至少16款新型电动汽车将采用SEA浩瀚架构 ， 吉利还将大力推动其他OEM采用该架构 。
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