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货运|货运航空初审获批 南方航空加注“带货”生意( 二 )


早在2017年6月19日 ， 东航物流就率先启动了混改 ， 引入联想控股、普洛斯、德邦、绿地集团等几家战略投资者 ， 以22.55亿元出让45%的股权；与此同时 ， 东航物流还开放了员工持股 ， 核心员工持股方持股比例为10%左右 ， 之后又披露了招股说明书 ， 拟在上海主板上市 。
国航旗下的国货航增资项目也于今年8月在北交所挂牌 ， 该公司拟征集的投资方数量不超过10个 ， 增资完成后 ， 原股东持有不低于69%股权；新股东持有不超过31%股权 ， 其中员工持股计划不超过3% 。
在綦琦看来 ， 南航的货运物流改革将和东航物流混改相似 ， 即拿出部分股权引入战投 ， "每年'双11'等大促时节 ， 为保障高峰期物流的高效运转 ， 电商、物流巨头都会开打空中资源争夺战 ， 且顺丰、圆通等快递企业都通过自建航空公司的方式打造了全货机机队 ， 综合来看 ， 航空货运物流混改对电商的吸引力最大 ， 比如阿里系企业都有入股的可能" 。
不过 ， 民航观察员王疆民也坦言 ， 在疫情前 ， 航空货运市场一直竞争激烈 ， 货运价格水平处于低位 。 再加上航空货运公司服务对象主要是货运代理 ， 议价空间不足 ， 利润空间易受挤压 。 "近期 ， 因客运航班减少 ， 腹舱载货量大幅下滑 ， 让货机运输需求爆发 。 但不容忽视的是 ， 国内航空货运企业机制不够灵活 ， 管理也有欠缺 ， 所以航空货运企业的改革 ， 除了引入新股东外 ， 更要重视运营模式的创新以及服务理念的改变 ， 避免以往盈利难等问题 。 "王疆民说 。
北京商报采访人员肖玮


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