38号车评中心|这款20多万的威马EX6，科技感很强实力真心不错( 二 )
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当然 ， 除乘坐空间 ， 威马EX6的储物空间也非常丰富 ， 而且实用性强 ， 上至儿童自行车 ， 下至手机、钥匙 ， 每一处空间都得到了充分利用 。
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小结：空间素来就是国民消费者购车最关心的要点之一 ， 不错的空间性能对拔高威马EX6在消费者群体当中的吸引力具有很大帮助作用 。
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此次试驾的极地版本车型 ， 搭载了一台永磁同步电动机 ， 最大输出功率160kW ， 峰值扭矩315N·m ， 账面数据表现其实不输同级昂科威、探岳等燃油阵营的竞争对手 。
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突破续航里程天花板是一项大工程 ， 此次试驾车型加持了容量为54kWh的电池组 ， 但就账面数据而言 ， 这个表现并不是很理想 ， NEDC测试标准续航里程仅仅有408km 。
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受电动机与生俱来低扭高输出的影响 ， 0-100km/h加速实测拿下8.9s的加速成绩 ， 相比官方成绩要快上1s ， 而且即便面对传统阵营的不少车型 ， 表现都要优秀上一些 。
实际架控体验感来讲 ， 转向调校不错 ， 精准可靠 ， 不管方向盘指向哪里 ， 车子都如影随形 。 此外 ， 方向盘转向轻盈 ， 即便手臂力量较小的女生 ， 开起来也没有任何压力 。
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为适应不同用户驾驶习惯和用车环境 ， 威马EX6在EX5运动与经济模式基础上新增舒适和雪地两种驾驶模式 。 其中 ， 在运动模式下 ， 动力输出响应迅猛 ， 后续爆发更有劲 。
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不过 ， 说句实在话 ， 若不是在北方 ， 雪地模式还真的用不上 。 就日常的城市通行环境 ， 经济、舒适两种模式已经完全足够应付 ， 能耗、动力性能可以得到完美的兼顾 。
一天试驾下来 ， 威马EX6拿下了21.5kWh/100km的能耗成绩 ， 因为遇上了晚高峰期 ， 又在高速上行驶了一阶段的原因 ， 这个数据在同级车型里其实还算不错 。
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【38号车评中心|这款20多万的威马EX6，科技感很强实力真心不错】 另外 ， 在制动测试里面 ， 威马EX6也交上了一份不错答卷——38.7米 ， 比一众同级燃油车还好得多 。 当然 ， 在这当中它所匹配的制动系统和米其林轮胎起到了重要作用 。
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从入弯出弯车辆侧倾程度以及跑过坑洼地段时的车辆颠簸度看 ， 可以发现悬架对车辆侧倾抑制效果欠佳 ， 尤其是在高速过弯的过程 ， 车尾循迹性表现得不是很好 。
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