直播车市|美国都会输掉未来五十年的汽车战争，无论谁当选( 二 )
新能源汽车市场的持续向好导致新能源汽车三电等核心零部件、自动驾驶产业链及自主品牌车企的智能化转型以及燃料电池产业链的投资机会大增 。 这也是韩国意识到即将失去新能源汽车技术领先优势与零部件配套优势的根本原因 。
外资流行“技术换市场”
在看到全球新能源市场向中国聚集之后 ， 全球主流零部件市场其实早就已经不动作不断 。 9月中旬 ， 采埃孚宣布和北汽集团子公司海纳川筹备成立电动汽车合资企业 ， 为中国市场生产电动汽车部件 。 
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无独有偶 ， 10月麦格纳与华域汽车的合资内容也锁定在新能源汽车零部件上 。 华域汽车公告显示 ， 双方合资公司的经营范围为“新能源汽车电驱动系统总成产品的设计、开发、制造、组装、销售等 。 ”
以前外资零部件企业在我国独资的情况较多 ， 如今在新能源汽车零部件上若再独自投资 ， 在与整车厂议价时 ， 外资零部件企业可能会出现以前不曾有过的问题 。 比如说目前自主车企如北汽、上汽、广汽、吉利等企业的新能源车型均是自己主导开发 ， 因此在零部件供应商选择上有一定主导权 。 这种主导权意味着很有可能将外资独资的零部件企业排除体系之外 。
因此 ， 零部件巨头此时纷纷合资颇有些主动拿技术换市场的意思 。 
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以博世为例 ， 当前 ， 博世中国在华员工超过6万人 。 博世的全球供应链都是基于自由贸易进行的 ， 博世ECU（行车电脑）中的电子芯片更是全球自由贸易的产物 ， 它们可能在欧美生产 ， 在亚洲封装 ， 但最后去了博世在世界各地任何一家ECU工厂 。 截至去年底 ， 博世在上海建有中国总部 ， 在苏州、无锡、长沙等地建有62家公司 。 在济南 ， 博世汽车转向系统（济南）公司每年向中国重汽提供10多万台转向机 。 这一事实也符合企业全球化的本质 ， 即资本逐利而动 ， 企业永远追求产业链的最佳配置 。
直播车市
【直播车市|美国都会输掉未来五十年的汽车战争，无论谁当选】所以说 ， 即便特朗普再度上台执政 ， 继续在全球范围内实行美国优先的孤立政策 ， 继续对全球汽车零部件产业链贸易进行打压 ， 历史的潮流不会因为个人意志而转移 。 事实上美国人正在输掉未来五十年关于新能源汽车的战争 。 如果拜登当选 ， 起码他们还能挣扎一下 。
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