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新一代奔驰S级与真正的旗舰韩系相比，捷尼赛思品牌只是在国内注册了品牌商标，V8发动机

自打新一代奔驰S级亮相之后 ， 其简约化的设计可谓疯狂被吐槽为韩系车 ， 而Hubert Lee设计师（韩国人）作为“W223”换代的主导者 ， 这个锅还是要背的！
新一代奔驰S级与真正的旗舰韩系相比，捷尼赛思品牌只是在国内注册了品牌商标，V8发动机
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短时间的审美不适应 ， 可能会换来后期尝鲜后的真香 ， 但是在听闻捷尼赛思品牌要参加上海2020进博会 ， 以及工信部首次曝光 捷尼赛思G90的申报信息 ， 个人觉得两者在真正旗舰身份的对决上 ， 奔驰S级因为“小气”的设计估计要哭晕在厕所！
新一代奔驰S级与真正的旗舰韩系相比，捷尼赛思品牌只是在国内注册了品牌商标，V8发动机
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【新一代奔驰S级与真正的旗舰韩系相比，捷尼赛思品牌只是在国内注册了品牌商标，V8发动机】就当前来说 ， 捷尼赛思品牌只是在国内注册了品牌商标 ， 但并没有真正意义上实现投产 。 而根据网友抓拍到的实车图 ， 其实根据前车头的旗杆、以及黑色沪牌 ， 基本可以确定韩系方面使馆专用车 。
显然 ， 相比早期的Genesis品牌设定 ， 新车采用了全新的家族化语言 ， 匹配钻石型的中网格栅（并且用镀铬装饰）与之搭配矩阵式的大灯组、贯穿式的LED日间灯 ， 在充分体现韩系个性风格的同时 ， 同样不缺乏稳重大气的气质 。
新一代奔驰S级与真正的旗舰韩系相比，捷尼赛思品牌只是在国内注册了品牌商标，V8发动机
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新一代奔驰S级与真正的旗舰韩系相比 ， 显然在高端定位上落了下风 。 而通过网友的陈述 ， 这是一辆5.0L版本 ， 也就意味着将其命名为捷尼赛思G90L更为恰当 。 修长的车身更显老态 ， 而再匹配“万花筒”轮毂 ， 完全能Hold住全场 。
据之前的透露 ， 旗舰版5.0L要比标准版在车长度增加了290mm ， 车高则增加了10mm ， 轴距增加了289mm ， 这是要奔驰迈相媲美！参考入华的标准版5202/1915/1495mm ， 轴距为3160mm
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当然 ， 个人最喜欢的还是背部设定 ， 应用贯穿式的大尾灯 ， 其造型虽显个性 ， 但又透露出旗舰身份的内敛 。 与之再用粗壮的镀铬饰条进行全包围的修饰 ， 由衷的想说一句“这老板车大气”
最终在阐述一下动力 ， 入华的版本将率先提供3.0T发动机 ， 其最大输出功率为320马力 。 而本车搭载的是5.0L V8发动机（最大420匹）性能方面绝对没得挑 。 另外还装配了8AT变速箱、全时四驱 。
本文相关词条概念解析：
品牌
【新一代奔驰S级与真正的旗舰韩系相比，捷尼赛思品牌只是在国内注册了品牌商标，V8发动机】广义的“品牌”是具有经济价值的无形资产 ， 用抽象化的、特有的、能识别的心智概念来表现其差异性 ， 从而在人们的意识当中占据一定位置的综合反映 。 狭义的“品牌”是一种拥有对内对外两面性的“标准”或“规则” ， 是通过对理念、行为、视觉三方面进行标准化、规则化 ， 使之具备特有性、价值性、长期性、认知性的一种识别系统总称 。 这套系统我们也称之为CIS（corporateidentitysystem）体系 。 现代营销学之父科特勒在《市场营销学》中的定义 ， 品牌是销售者向购买者长期提供的一组特定的特点、利益和服务 。 品牌是给拥有者带来溢价、产生增值的一种无形的资产 ， 它的载体是用于和其他竞争者的产品或劳务相区分的名称、术语、象征、记号或者设计及其组合 ， 增值的源泉来自于消费者心智中形成的关于其载体的印象 。 品牌承载的更多是一部分人对其产品以及服务的认可 ， 是一种品牌商与顾客购买行为间相互磨合衍生出的产物 。


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