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人民网|加快建设汽车强国 新能源汽车发展关注五大关键点

近日 ， 《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》）正式发布 ， 引发了汽车行业极高关注度 。 《规划》中指出了新能源汽车的发展趋势 ， 部署了我国新能源汽车今后发展的方向与重点任务 ， 提出了提高技术创新能力、构建新型产业生态、推动产业融合发展、完善基础设施建设、深化开放合作的目标 ， 展望了当今至2035年的产业发展愿景 。
关键一：我国新能源汽车进入加速发展新阶段
2012年6月 ， 国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》 ， 2012版《规划》成为我国发展新能源汽车的重要指引 。
在这版规划中 ， 新能源汽车作为战略性新兴产业 ， 背负着节能减排的重任 。 彼时 ， 我国新能源汽车已经过近10年的研究开发和示范运行 ， 具备了基本的产业化发展基础 ， 电池、电机、电子控制和系统集成等关键技术取得进步 ， 纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始小规模投放市场 。
2012版《规划》中清晰指出：“总体上看 ， 我国新能源汽车整车和部分核心零部件关键技术尚未突破 ， 产品成本高 ， 社会配套体系不完善 ， 产业化和市场化发展受到制约 。 ”
当时间来到2020年 ， 新能源汽车已经过多年发展 ， 整体形势发生了明显变化 。 仅从产品投放来看 ， 不但我国自主汽车品牌已逐渐摆脱补贴这根“拐杖” ， 国外品牌合资车型日渐丰富 ， 不少造车“新势力”品牌也在市场中逐步站稳脚跟 ， 新能源汽车的市场竞争日益激烈 。
本次《规划》中就提出 ， 我国新能源汽车已进入加速发展新阶段 。 2015年以来 ， 我国新能源汽车产销量、保有量连续五年居世界首位 ， “必须抢抓战略机遇 ， 巩固良好势头 ， 充分发挥基础设施、信息通信等领域优势 ， 不断提升产业核心竞争力 ， 推动新能源汽车产业高质量可持续发展 。 ”同时 ， 也提出了融合开放成为新能源汽车发展的新特征 。
关键二：重视基础核心技术
《规划》中 ， 再次指出了新能源汽车的产品技术路线 ， 更细化到了要研发新平台、攻关前瞻性设计、对基础关键技术的重视比以往更为明确 。
在提高技术创新能力方面 ， 将以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵” ， 以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横” ， 深化“三纵三横”的研发布局 。
《规划》还提出 ， 将实施电池技术突破行动、实施智能网联技术创新工程、实施新能源汽车基础技术提升工程 。 其中涉及的电池关键技术研究、智能网联系统架构、基础元器件与生产设备等 ， 正是汽车技术发展不可或缺的基础 ， 也是绕不开的“基本功” 。
另外 ， 《规划》在加快建设共性技术创新平台、提升行业公共服务能力两个方面 ， 延伸了对于技术创新的途径 。 提出通过建立健全龙头企业、国家重点实验室、国家制造业创新中心联合研发攻关机制 ， 聚焦核心工艺、专用材料、关键零部件、制造装备等短板弱项 ， 从不同技术路径积极探索 ， 提高关键共性技术供给能力 。
关键三：关注产业生态融合发展
《规划》中以两章的篇幅 ， 对构建新型产业生态、推动产业融合发展的具体方式做出了指导 。
在产业生态方面 ， 提出鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同 ， 围绕多元化生产与多样化应用需求 ， 通过开放合作和利益共享 ， 打造涵盖解决方案、研发生产、使用保障、运营服务等产业链关键环节的生态主导型企业 。 还特别指出 ， 以整车企业需求为牵引 ， 发挥龙头企业、国家制造业创新中心等创新平台作用 ， 坚持软硬协同攻关 ， 集中开发车用操作系统 。
随着网联化的不断加快 ， 汽车企业“单打独斗”的情况已不再能适应市场 ， 跨界融合的案例正不断增多 。 例如 ， 华为就以汽车供应商的身份 ， 提供智能座舱解决方案 ， 包含从软件到硬件的系统产品；百度等互联网行业企业则结合自身的车联网技术 ， 与一汽、长安、吉利、奇瑞等自主品牌在自动驾驶等诸多领域融合发展 。


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