新华社|高度自动驾驶技术“落地”：安全可靠吗？有法可依吗？( 二 )
目前自动驾驶汽车的人身安全保障责任界定仍然没有定论 。 王琦建议 ， 可以考虑调整民法典侵权责任编第五章内容 ， 明确机动车使用人同样需为自动驾驶汽车造成的交通事故承担“机动车一方”责任 ， 并细化对自动驾驶汽车生产者、运营者的连带责任与产品责任相关规定 。
完善自动驾驶汽车的配套保险体系 ， 将其纳入交强险体系 ， 鼓励保险人推出专项商业险 ， 平衡保险成本、法律责任与市场需求 。
还有专家提醒 ， 自动驾驶技术在处置紧急事态时可能涉及的伦理问题与网络安全问题也应尽快纳入规范范畴 。
焦点3：产业、企业前景广阔吗？
采访人员发现 ， 当前自动驾驶技术应用领域被普遍看好 。 工业和信息化部副部长辛国斌不久前在2020世界新能源汽车大会上表示 ， 新能源汽车和智能网联汽车 ， 将是推动中国品牌向上的发展方向 。 中国工程院院士、北京邮电大学计算机学院院长李德毅认为 ， 到2033年 ， 中国汽车保有量中将实现70%的自动驾驶 。
【新华社|高度自动驾驶技术“落地”：安全可靠吗？有法可依吗？】据瑞银集团分析 ， 到2030年 ， 全球自动驾驶网约车的市场规模有望超过2万亿美元 。 蔚来资本测算的自动驾驶网约车市场规模约为3500亿元 。 陈晓博则估计到“十四五”末期 ， 我国自动驾驶能够达到千亿甚至万亿级的市场规模 。 “公众对自动驾驶的接受度不断提高 ， 市场认可将为以后规模化应用提供坚实基础 。 ”小马智行广州研发中心负责人莫璐怡说 。
然而多家企业负责人也表示 ， 虽前景可期 ， 但当前L4级高度自动驾驶技术并未找到合适的“落地”模式 。 “在实现真正的无人化和规模量产之前 ， 市场上所有的商业化尝试都算不上真正的商业化 。 ”张海洲说 。
清华大学车辆与运载学院院长杨殿阁教授认为 ， L4级自动驾驶将会更多服务企业用户 ， 用于工商业领域 ， 因此其商业模式成功的关键在于新技术与运营成本之间的平衡 。 “如果企业增加200台运营车 ， 首先解放了至少200个司机 ， 可能第一年是投入阶段 ， 而第二年就能回本 。 ”他认为 ， L4级自动驾驶最有可能在工作环境差、人工成本高的领域率先真正落地 。
杨胜兵表示 ， 随着自动驾驶技术逐步实现规模化应用 ， 产业生态中原本较薄弱的环节将可能迎来上升机遇 ， 如：新兴感知技术、大数据传输、计算、存储方面、AI算法方面、自动驾驶系统仿真软件及设备、车载通信领域、边缘云服务器硬件软件、移动出行、移动体验场景产业化（如物流、购物）、教育培训等 。 章健勇则认为这将会带来零部件级别的产业链升级 。
交通运输部有关负责人表示 ， 交通运输部始终坚持“鼓励创新、包容失败、确保安全、反对垄断”的总原则 ， 积极推动自动驾驶技术研发试点和应用相关工作 ， 欢迎和支持有关城市和企业大力开展创新 ， 在确保安全前提下依法合规开展试点 ， 加快推进自动驾驶技术发展和应用 。
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