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花小猪潜望｜滴滴“花小猪打车”新应用背后逻辑：或为IPO做准备


【花小猪潜望｜滴滴“花小猪打车”新应用背后逻辑：或为IPO做准备】
花小猪潜望｜滴滴“花小猪打车”新应用背后逻辑：或为IPO做准备
本文插图
****《潜望》 李思谊
滴滴出行旗下网约车公司副总裁孙枢在“离职”不到一年后 ， 他创立的全新网约车平台“花小猪打车”在今年年中逐渐浮出水面 。 滴滴官方一直对“花小猪打车”讳莫如深 ， 直到9月底任命孙枢为滴滴网约车公司执行总裁 ， 并于近期正式亮相 。
花小猪打车10月30日举行的媒体沟通会上 ， “花小猪打车”新团队俨然成为全场主角 ， 而滴滴出行总裁柳青则罕见地以“站台助威”的形式出现 。
提及在滴滴之外再推新产品花小猪的原因 ， 柳青称出于两方面考量：一是满足更多年轻用户和渴望低价产品用户的需求；二是对于有8年历史的滴滴来说 ， 内部孵化新项目有利于保持团队激情与热情 。
出行是人们生活中四大基本需求“衣食住行”之一 。 出行市场的底层逻辑在于——***约车市场渗透率蕴含的巨大潜力 。 自2013年至今 ， ***约车的市场渗透率是3% ， 即100次出行约有3次为网约车出行 。
这是一个充满想象力的市场 。 参照电商领域 ， 自2004年至今 ， 中国电商的渗透率已经达到26% 。 从3到26 ， 是接近8倍的增幅 ， 且相比电商领域出行领域的刚性需求更为强烈 。 那么 ， 面对巨大的市场潜力 ， 如何挖掘更多需求、提供更多服务、拥有更大商业价值 ， 是滴滴们需要思考的问题 。
最初瞄准二次增长 ， 如何平衡与快车竞争存考验
用孙枢的话术说 ， 之所以上线花小猪是因为来自用户的反馈 。 近至家人朋友 ， 远至社交平台 ， 很多人认为打车变得越来越贵 。 出行的直接诉求是从A点直接到B点 ， 有60%的用户认为关键因素是价格实惠 。
那么 ， 为何在滴滴快车之外成立新的品牌花小猪？花小猪的命名、粉紫色的UI界面、邀请郭麒麟代言、社交互动推广方式、更加便宜的价格等 ， 都在将这款产品的用户指向更加年轻、对价格更加敏感的那部分用户 。 调查显示 ， 60%的花小猪用户为30岁以下 。 孙枢称 ， 滴滴希望打造一个具备明显个性的品牌 ， 来更好地服务这部分用户 。
体现在使用特性上：一口价为司乘双方提供更确切的出行价格 ， 如需修改目的地则司乘双方需要重新协商价格；避免上错车 ， 增加手机号码后四位验证功能；乘客必须在下车前手动完成支付 。 这些看似繁琐的过程带来的打车体验可能相对较弱 ， 但一定程度上能够节省更多的运营成本返利用户 。
花小猪于2019年年底进行内部产品策划 ， 2020年初最早在在遵义与临沂上线 。 经过多轮测试与完善后 ， 直到2020年8月开始在全国范围内上线 。 上线伊始 ， 花小猪受到许多地方监管部门的约谈 ， 是否需要独立的运营牌照引起争议 。 最终 ， 花小猪作为滴滴旗下的出行产品 ， 在滴滴拥有的资质下进行运营 。
那么 ， 新的问题出现了 。 现有滴滴平台上的司乘用户绝对稳定前提下 ， 如果说单独做花小猪一定程度上可以绕过监管拉新更多司机 ， 提升滴滴的运力 ， 在现有基础上实现二次增长 。 那么 ， 在滴滴的资质下运营也就意味着这部分司机仍然要通过滴滴对司机的严格审核 。
这导致的结果是 ， 花小猪平台上的接单司机都是在滴滴体系下注册并通过验证 。 而花小猪的乘客也与滴滴快车的乘客存在高度重合 。 这就意味着 ， 通过花小猪实现司乘拉新的可能性微乎其微 。
“滴滴已经积累了很多年的用户 ， 其中有高频有低频 ， 可能由于体验或价格的问题 ， 有的活跃用户变得沉默 。 ”孙枢称 ， 花小猪就是要将这些打车频次较高、对价格敏感但对体验并非100%追求的用户再次激活 。
目前 ， 滴滴出行平台在“快车”的基础上还推出了价格更为低廉的“特惠快车” 。 此外 ， 相比快车价格更高的“优享”与价格更为低廉的接受拼车的快车、以及“青菜拼车” ， 针对的用户皆为价格敏感群体 。 而如何实现多样化产品带来的倍增效应 ， 也成为考验滴滴的关键 。


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