瀚海狼山|3号舰可能已开始安装动力锅炉
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【瀚海狼山|3号舰可能已开始安装动力锅炉】不明白为何有人一定要早早地一口认定3号舰就是非常规动力 ， 还带出了很多的拥趸支持这个观点 。 难道超过8万吨就只能用非常规动力？难道电弹就一定要配非常规动力？难道看到机炉舱的2大预留坑就一定是非常规动力？难道在船坞旁看到任何像箱子的东西就一定认为是3号舰非常规动力的防辐射保护箱？其实瀚海狼山（匈奴狼山）从头到尾都认为3号舰是常规动力 。 关于超过8万吨 ， 是电弹和机炉舱的问题 ， 常规动力也完全可满足上述3点的要求 ， 在过去的推文中已经解释过无数次了 ， 这里就不再重复 。 其实稍微动动脑想一想 。 先不管3号舰施工现场的情况如何 。 仅仅一个涉H资质都不是一般的船厂三年五年内可以拿到的 。 要通过涉H资质 ， 所有细节都要一项项的考核达标 ， 没有五六年的时间；
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和把全厂上下折腾个底朝天 ， 是绝不可能拿到这个证书的 。 怎么可能就不声不响的开始生产涉及非常规动力的最顶级大舰？而到目前 ， 有这个证书的船厂也只有一家 。 这个也不是在本厂生产个壳子 ， 然后在千里迢迢的拖到有资质的船厂去装堆；或者有资质的船厂封好了堆 ， 再千里迢迢的通过水上运输运来 ， 再在本厂吊进去那么简单 。 看看民用H电站的建造就知道 ， 哪怕一个和堆芯隔着八百米 ， 从来没见过内部厂房的钢筋工 ， 也是需要通过涉H资质考核再持证上岗的 。 现在焊合非常规动力大舰的焊工反倒没这个证 ， 这可能吗？有人还会说 ， 你狼山怎么知道现在本厂的焊工没有这类证书？其实如果真是非常规动力大船 ， 不仅仅是关键的焊工 ， 就是为这些高级焊工现场做饭的大师傅们也要通过涉H考核 。 
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至少要上上下下十万人都要学习考试 ， 这样大的动作和范围 ， 会一点消息没有？这是根本不可能的 。 因此还是要坚持3号舰就是常规动力的初衷 。 而现在2甲板以下的吃水舰体部分已经越来越接近合拢的末期 。 仍然不见像福特级的那种大型的防护箱去填满2个“巨坑”；反倒是有多个非常规则的银白色亮点分别整齐地出现在2个巨坑内 。 实际是吊运安装在了机炉舱规定的燃油锅炉的位置上 。 4个一排 。 2个1组 ， 和原先预计的非常契合 。 之所以很容易观察到 ， 大概率在于这类锅炉外表本身就是银白色 ， 或者有银白色的防护包装 。 狼山更倾向于是外面有防水防尘包装 。 因此即使从空中看也非常的显眼 。 现在全球造大型航母 ， 基本有2大类设备安装程序 。 第一是福特级的 ， 施工到航母的哪一层 ， 就安装好该层的主要设备 ， 以及配套的电力、通风和管道设施 。 第二种模式是基本外壳建造完了 ， 但是留下从飞行甲板 ， 
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直通底舱的设备安装口 ， 在最后阶段再吊装主机 ， 17舰大概率就是采取的第二种模式 。 2种模式各有利弊 。 有什么利弊以后再专门说 。 现在看来3号舰大概率采取的模式更接近福特级 ， 不过3号舰的吃水段模块整体比福特级建造时规模更大 。 如果当前吊装入舱的真是燃油锅炉 ， 那么所谓的非常规动力判断可以偃旗息鼓了 。 就算现在还认为证据不够 ， 那么一旦封舱吊装机库模块 ， 所谓的巨型核动力保护箱如何再安装进去？
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