特斯拉|杨嗣耀谈ID.4 X：让子弹“飞向”特斯拉( 二 )
在现场 ， 杨嗣耀特别强调了“品控”二字 ， 在他看来这是大众能够走到今天筹码之一 。 他直言 ， 事实上大众品牌很早就研发电动车 ， 之所以没有投向市场 ， 实际就是一直以来对品控方面有严苛的要求 。
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“我们对品质的控制没有百分之百把握的时候 ， 绝对不会投放市场 。 ”以纯电动汽车的“心脏”电池为例 ， 在电池包的设计当中 ， 大众汽车集团有338项标准 ， 必须要全部通过才能放心投放 。
“安心是我们相较于其他产品的很大优势 。 在这当中 ， 我们一直以来贯彻不妥协的态度和精神 。 ”杨嗣耀强调道 ， “正是因为如此 ， ID.4 X才需要通过那么多时间的投入和研发 ， 到今天投产 。 ”
在营销模式上 ， 借ID.4 X推出的契机 ， 上汽大众也将创新探索代理制营销模式 。
据杨嗣耀介绍 ， 上汽大众的代理制营销模式将与现有的经销商网络相融合 ， 充分发挥庞大的经销商网络优势 ， 对于采取代理制营销模式的车型 ， 4S店将提供车辆展示、试乘试驾、车辆交付、售后服务等服务 。
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“客户可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订 ， 在4S店体验实车 ， 并预约在4S店提车 。 ”杨嗣耀说道 。
而这样的操作似乎有所似曾相识 ， “线上购车”的服务在造车新势力中以十分常见 ， 比如蔚来从创立之初就设立了线上购车服务 ， 特斯拉也表达过鼓励消费者线上购车的想法 ， 而对于上汽大众这类传统车企而言而言 ， 这则是一次初尝试 ， 那么具体到底如何操作？与新势力相比又有何不同呢？
走出一条自己的路
“以前的返利、返点模式变为佣金模式 ， 厂家会考核经销商服务和交车的每一个指标 ， 引导经销商专注于向用户提供优秀的服务 。 ”
杨嗣耀表示 ， 在代理制营销模式下 ， 经销商不仅需要革新经营理念 ， 也需要在组织与运营方面做充分准备 。 在角色分配上 ， 经销商承接销售的相关线下服务 ， 赚取佣金 ， 带动新的盈利增长 。
不仅如此 ， 上汽大众还会与现有的经销商以新形态的数字化城市展厅继续合作 ， 比如 ， 在成都、湖南、包括昨天深圳的欢乐海岸等网红地标点 ， 都有相关的探索或尝试 ， “我们希望呈现给客户新的面貌 ， 同时 ， 总部也会在租金方面对经销商有所补贴 。 ”
据杨嗣耀介绍 ， 在采取代理制营销模式后 ， 上汽大众将在数字化营销方面有更多投入 ， 面向用户的数字化应用和服务也会更丰富 ， 专为ID.家族打造的线上平台ID.HUB将汇集品牌资讯、车型信息、预约试驾、车辆订购、在线贷款、车辆服务等诸多模块 ， 为代理制营销模式添翼 。
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“同时 ， 我们在总部专门成立了相关团队 ， 有专人与用户对接维护 ， 与终端用户保持联系 ， 并为消费者购车带来更好的体验 。 ”
当然 ， 面对上汽大众的庞大体量 ， 杨嗣耀也直言 ， 以总部直销机构的形式执行销售中台是基于当前状态的方案 ， 适合少量交付并提升用户体验 。 而随着时间的推移 ， 产品的日益增多 ， 销量的上升 ， 上汽大众也会根据实际情况做出相应的调整 。
“期经过磨合 ， 一部分服务将由经销商接手 ， 同时依靠科技 ， 通过智能化、场景化的方式 ， 尝试更多线上服务 。 ”
从杨嗣耀的回答中也可以发现 ， 虽然上汽大众在新能源汽车的销售上改变了传统的经销商模式 ， 但这并不意味着 ， 其将完全走与特斯拉、蔚来这类造车新势力相同的道路 ， 而是要在不断的探索与尝试中 ， 充分发挥自身的优势 ， 去需找一条适合自己的商业模式 。
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就如针对用户对新能源产品的顾虑 ， 诸如充电等问题时 ， 当其他厂商为车主提供每年6次的上门取车的服务 ， 特斯拉、蔚来等企业还提供一些付费服务作为其自有生态的一部分时 ， 杨嗣耀则答道：“我们有终身免费的道路救援等更贴近新能源车使用场景与需求的福利 。 ”
或许 ， 对于上汽大众而言 ， 在新能源这一领域虽然自身是后来者 ， 这块市场也被众多造车新势力在探索之后得出了一些所谓的“答案” ， 但尽管如此 ， 无论是产品还是服务 ， 上汽大众都有一颗脚踏实地走出自身特色的决心 ， 而非随波逐流、人云亦云 。
或许 ， 这就是“大象”在多年的市场征战中所造就的魄力与觉悟 ， 就如杨嗣耀所说：“我们认为这是一个机会 ， 对内部的研发、营销系统、经销商网络来说都是好时机 。 ”路 ， 终究要自己走 。
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