啊车新媒体|一样的价格，该不该考虑买旅行版？
最新款奔驰E级以及宝马5系的“瓦罐版（旅行车款）”还没被正式引进国内 ， 全新A6 Avant抢先一步踏入国门算是赢了第一步 ， 但它并未因此自抬身价 ， 售价几乎与一般的A6L轿车持平 ， 而且更重要的是……我觉得它真的美翻了！
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情怀归情怀 ， 实在归实在
瓦罐车在欧美市场其实只是很普通的一种车型 ， 但由于国内多数消费者钟爱轿车与SUV ， 旅行车款相对稀有 ， 于是“瓦罐”被赋予上一种情怀的定义 ， 懂得买旅行车的消费者一般都被打上品位人士的标签 。
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但实际上 ， 个人觉得情怀归情怀 ， 旅行车更多是因为它天生的一种造型美学、实用功能 ， 而打动了一群真正喜欢这种车型的人 ， 正所谓伯乐识千里马！
而A6 Avant ， 我就觉得它真的美得不可方物──如果说这一代A6L的车尾造型因为尾灯构型＋横贯饰条拉出了宽度 ， 那A6 Avant才算真的把视觉上的厚度与层次给补齐了 。
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【啊车新媒体|一样的价格，该不该考虑买旅行版？】
至于车头 ， A6 Avant则是与A6L臻选动感车型没有太大差异 ， 除了水箱罩为黑色之外 ， 刚健线条与霸气造型前包围 ， 足够撑起A6 Avant的气场与架式 。
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说点实在的吧 ， 能装 ， 就是A6 Avant最强大的实力所在！
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A6 Avant虽然不像A6L有加长的轴距 ， 但毕竟凭借C级车2925mm的轴距也不短 ， 乘坐空间不虞匮乏 。
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S-Line的方向盘、座椅标志、门饰板……配件 ， 为A6 Avant增添了运动与时尚气息 ， 画龙点睛之效！
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加速够快 ， 油耗够省
小编试驾的是A6 Avant 45TFSI高功率版车型 ， 2.0T发动机配上7速双离合变速箱是老搭档了 ， 整体调校也已经很成熟 ， 输出线性且饱满 ， 换挡速度极快且逻辑清晰聪明 。
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5种驾驶模式 ， 在此番试驾的众多山间道路上 ， 个人最偏爱使用动态模式 ， 它会在一定条件下尽可能维持较高发动机转速 ， 换来更充沛的爬坡劲道 ， 或在下坡时提供一定的发动机反向制动能力 。
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动态模式下 ， 方向盘手感也会变得比较沉重 ， 转向反馈更为清晰 ， 搭配倍耐力P ZERO轮胎以及优良的悬挂设定 ， 过弯可靠性、稳定性一流 。 更难得的是 ， 其避震器对于路面颠簸的化解手法颇为高明 ， 一般道路行驶也兼顾高贵质感 。
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