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飞机|与中国民航同行40年，GE航空进博会再获大单( 二 )


而为了支持不断增长的发动机机队 ， GE航空集团还在上海建立了机队支援中心 ， 这是GE在美国以外唯一一个全球机队支持中心 ， 为运营商提供全天候的技术支持和远程诊断监控支持 。
国产飞机的动力之源
除了为国产大飞机C919提供动力 ， 目前已经飞上天空的国产支线飞机ARJ21的发动机 ， 也是来自GE的CF34-10A发动机 。
今年以来 ， 尽管有疫情的影响 ， ARJ21飞机的交付进展十分稳健 。 4月23日 ， GE的CF34-10A现场服务团队支持了疫情复工后的第一架ARJ21飞机交付成都航空；5月1日 ， 又一架ARJ21飞机交付天骄航空；5月15日 ， ARJ21飞机在其第三家运营商江西航空顺利首航；6月28日 ， ARJ21飞机正式交付国航、东航和南航 ， 目前国航和南航已经分别接收了两架ARJ21飞机 。
曾经亲自参与了当时ARJ21飞机发动机选型时竞标工作的向伟明对采访人员回忆 ， 其实GE参与ARJ21发动机选型的竞标 ， 比竞争对手晚了一年半的时间 ， 但公司的技术团队在向当时的中国航空工业第一集团公司下属的商用飞机公司（ACAC）分享了GE方面的设计理念和技术优势后 ， GE专门为ARJ21飞机提供的CF34-10A发动机最终后来者居上 。
向伟明回忆 ， 由于ARJ21飞机要突出高原性能 ， 而CF34系列的推力完全可以满足ARJ21的高原要求 ， 相比其他竞品发动机 ， CF34-10A在推力上有余度 ， 就意味着可以进一步降低维修成本 ， 并且为飞机后期的改型留出充足的空间 。
同时 ， 相比其他竞争对手提供的全新发动机 ， CF34系列有庞巴迪和巴航工业支线飞机过去十多年的运营稳定性经验 ， 很多航材也可以实现共享 。
此外 ， 在商务方面 ， GE也做了不少工作 ， 包括增加在中国的零配件采购量 ， 甚至帮助商飞走访多家客户航空公司 ， 邀请航司参加闭门会议 ， 听取他们对支线飞机发动机的意见 ， 还帮助商飞对接了国际航空公司进行参观访问 。 并承诺一旦ARJ21飞机进入批量使用 ， GE会在中国进行CF34-10A发动机的航线维护培训 ， 在CF34-10A计划大修前建立起大修能力 。
“与飞机制造商不太一样的是 ， 航空公司对发动机的考核标准 ， 更多关注全寿命成本的评估 ， 包括采购 ， 使用 ， 维护成本等 ， 从实际运营效果来看 ， CF34-10A发动机在中国没有发生一次空停或返航或中断起飞 ， 在油耗 ， 性能 ， 可靠性方面都得到了很好的印证 。 ”向伟明说 ， 而GE通过ARJ21项目与中国商飞建立的牢固的合作关系 ， 以及经验丰富的本地工程和支持团队 ， 也为C919的合作奠定了坚实的基础 。
GE航空的中国之路
今年是GE航空进入中国40周年 ， 同时也是GE与赛峰飞机发动机公司的合资企业CFM国际进入中国35周年的纪念 。 1980年 ， GE航空以本土采购开启了在华业务 。 自此 ， 依托改革开放 ， GE航空在中国经历了飞速的发展 ， 伴随着中国航空市场一起发展、共同成长 。
目前 ， GE航空集团已向中国市场引入了其全系列的民用航空发动机产品：从支线机发动机CF34；到窄体机发动机CFM56系列及其继任LEAP；再到宽体机发动机的GE90和GEnx 。目前GE和CFM共有6000多台在翼发动机为中国60余家航空公司客户的安全运营保驾护航 。
向伟明对采访人员透露 ， 在C919试飞工作加紧推进的同时 ， 中俄宽体飞机CR929的发动机竞标也在按照中国商飞的节奏推进 ， GE航空集团参与竞标的是GEnx发动机 。

飞机|与中国民航同行40年，GE航空进博会再获大单
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目前 ， GEnx发动机主要为波音787飞机和747-8飞机提供动力 ， 自项目推出16年来已累计销售超过2500台 ， 是 GE历史上销售最快的高推力发动机 。 如今 ， 已有超过1700台GEnx发动机为60家波音787飞机和747-8飞机的运营商服务 。
而在中国 ， GEnx发动机更是为90%以上的波音787飞机提供动力 ， 目前在中国运营波音787的7家航空公司中 ， 有6家都选用了GEnx发动机 。


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