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电动汽车百人会|【焦点观察】05期：新能源汽车“换电时代”到来了吗？( 二 )


解 读换电：现状与问题
具备明显优势的换电是否会大幅改变现有的充电模式市场？未来的发展趋势又会怎样？在这几位换电推动者看来 ， 无论是从个人用户层面 ， 还是综合社会能源体系的构建层面 ， 换电都有更加广阔的空间和效益 。
“用户买车最关心的是车的经济性和便利性 ， 至于能源如何补充并不是最重要的 。 ”聂亮认为 ， 从这个角度 ， 将来会有越来越多的用户选择换电方式 。 用户需要的其实这样一种普遍服务 。 当然 ， 充电功能也同时保留 ， 就如同固定电话和移动电话 ， 换电就好比移动的电网 ， 充电桩如同固定的电网 。 同时 ， 换电还可以充分利用闲置的时间和低谷能源 ， 长远来看 ， 换电有条件成为主流 。
对此 ， 兰志波表示赞同 。 电动车时代面临的不仅是车的事 ， 还有社会能源体系构建的问题 。 电动车的能源补给会造成电网局部负荷过重 ， 而电池本身的活跃性也会让安全边界更窄 。 如何保障电池使用安全 ， 让能源供给与巨大的单点需求匹配 ， 以及降低电池带来的过高成本等 ， 都是新的命题 。 “我们发现换电可以达成方方面面的平衡 ， 与电动车的使用是一个全面友好的关系 。 ”在奥动看来 ， 换电是可以将充电与用户的需求分离开来的 。
当然 ， 没有绝对完美的模式 ， 既然换电是换下来充电 ， 最后还是要充电 ， 那么为何要多此一举 ， 是否会增加换电的成本和时间呢？媒体观察员邱锴俊也就此提出了自己的疑问 。
“用户自己在家里充电 ， 电费可能在0.5元/Kwh ， 但是换电站建设有很大投入 ， 这个经济效益如何保证？换电的价格是不是更高？”王子冬指出 ， 换电比充电增加了一个环节 ， 成本一定会增加 。 同时 ， 换电站需要大量备用电池 ， 也需要更多资产支撑 。 此外 ， 与目前匹配度较高的充电桩相比 ， 换电需要统一规格、型号的电池 ， 统一电池标准 ， 也是换电市场当前最大的障碍之一 。
推广换电 ， 要解决哪些产业难题？
产业端推广换电模式仍需要破解一些难题和障碍 。 尤其在电池的标准化与商业模式的落地方面 ， 几位嘉宾从市场更深层面进行了分析和探讨 。
虽然换电模式的好处很多 ， 但是否走这条路线、如何去发展首先需要得到产业界的认同 。 王子冬强调 ， 尤其比较难的是整车企业 ， 更要与行业一起向共赢的方向去推动 。 他以大幅提高物流行业效率的集装箱标准化为例：集装箱的推广降低了物流业成本的90% ， 最关键的两个抓手 ， 一个是实现了标准化 ， 一个是打通了产业链 。 “整车企业相互之间很容易形成各自的‘壁垒’ ， 而推动换电是全行业受益的事情 ， 大家要往一处想” 。
杭州伯坦科技是业内较早推动电池包标准化的企业 ， 聂亮对标准化的过程和难度更有感触 。 “车用电池与手机电池的标准化还不一样 ， 电池包可以占到整车成本的40%-50% ， 如果大家都走差异化路线 ， 那么整个社会的成本会非常高 。 所以标准化是必须发展的方向 。 ”此外 ， 他表示 ， 车电分离之后还需要相应的商业模式 ， 包括资产的经营等等 。 假设中国3亿辆车 ， 一台车价值5万 ， 那就是15万亿的产业 。 这是一个需要全社会承担和受益的资产成本规模 ， 绝不是一家车厂能够解决的问题 。
“这是换电模式最大的优势 ， 也是我们行业遇到的最大难题 。 ”聂亮强调 ， 但是产业总归是向趋利方向发展 ， 作为从业者 ， 他相信只要把标准坚持做下去 ， 目标总会实现 。
那么如何进一步推动电池的标准化？主持人邱锴俊也提出了一个现象：目前很多车型都是车企早期按照充电的标准设计的 ， 如果推广换电 ， 该如何在研发上做调整？同时 ， 以电池包为核心资源之一的主机厂 ， 又是否愿意放弃电池包的主动权？
奥动的做法是将与换电相关的部件集中在一起 ， 形成类似过去电池箱的方式 ， 这样进行换电匹配的过程就很简单 。 “已经有很多整车厂采用这种换电的方式和技术 ， 或者选择这种部件 ， 让充电车变成具备换电功能的车 。 ”兰志波介绍 。


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