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人行道|最窄处不足半米、架着电线杆种着树……北京有些人行道不好走( 二 )


探访3东三环南路
人行道和公交站交叉在一起与一旁路面落差近半米
“可不是吗 ， 太难走了 ， 人行道只有不到半米 ， 还跟公交站台混在一起 ， 让我们上哪儿走去 。 ”有市民反映 ， 北京市朝阳区双井地区的一段人行道设计非常不合理 。
在双井路口以南 ， 东三环南路西侧辅路南向北的方向 ， 采访人员看到了这一段设置十分不合理的人行道 ， 即中国美术出版总社门前长约百米的一段路 。
采访人员实地体验后发现 ， 这段道路非常难走 ， 由于步道只有约50厘米宽 ， 又与公交站台交叉在一起 。 人多时 ， 行人只能在非机动车道步行 ， 要小心躲避身后快速驶来的电动自行车 ， 迎面还会有电动车逆行而来 ， 简直“险象环生” 。
与逼仄的人行道相比 ， 旁边的一段路明显要平坦、宽敞许多 ， 但这段路比路面高出近50厘米 ， 巨大的高度差让不少行人望而却步 。
11月5日下午4时许 ， 市民李女士从附近的幼儿园接小孙子放学回家 ， 吃力地将孩子抱上了离地近半米高的高台 ， 自己则拉着买菜的小车在一旁的自行车道小心地走着 ， 不时扭头望向小孙子那一侧 ， 生怕出危险 。
“实在是没办法 ， 小孩子走路就喜欢跑跑跳跳 ， 我又上不去那边的路 ， 只能让他在上面走 ， 我们在一旁看着 。 ”李女士告诉采访人员 ， 自己家几年前搬到这里时 ， 这边的道路就是这样 ， 每次接小孙子放学都需要她抱上、抱下 ， “为啥就不能把这段路修成一边儿高呢？”
沿着东三环南路辅路继续向南走 ， 采访人员又遇到了一段同样对步行者“不友好”的道路 。
原本东三环南路辅路的人行道有近两米宽 ， 还设有盲道等无障碍设施 ， 但途经至一座过街天桥时 ， 这些都变了样 ， 过街天桥的坡道直接将人行道占去了一大半 ， 盲道更是无处寻找 。 仅在桥梁和一旁商户的墙体间留下了只比成年人肩膀略宽的狭窄过道 ， 可容一人通行 。
11月5日下午 ， 市民孙先生刚刚从路边的面包店出来 ， 迎面过来了几名行人 ， 大家不约而同地侧身、收腹才勉强挤过去 。 “这还是好天儿 ， 一赶上下雨、下雪 ， 楼上就滴滴答答漏水 ， 地上的瓷砖路面还会积水、结冰 ， 非常危险 ， 前年我就在这儿摔了一跤 ， 半天才爬起来 。 ”孙先生说 。
人行道|最窄处不足半米、架着电线杆种着树……北京有些人行道不好走
本文插图

东三环南路西侧辅路 ， 一座过街天桥的坡道将人行道占去大半 ， 仅留下比成年人肩膀略宽的狭窄过道 ， 可容一人通行 。 摄影/***采访人员王贵彬
背景
北京多次发布规范要求人行道宽度不小于2米
今年10月13日 ， 北京市发布地方标准《步行和自行车交通环境规划设计标准》 ， 明年4月1日起实施 。
标准提出 ， 各级城市道路两侧应设置人行道 ， 且人行道不得中断；人行道内不得设置妨碍行人通行的设施 。 大型商业区宜设置步行街或分时段的步行街 ， 步行街的宽度应满足行人流量要求 。 人行道不容挤占 ， 既有道路不得通过挤占人行道、非机动车道方式拓展机动车道 ， 已挤占的应恢复 。
标准还对人行道的宽度进行了明确限定：人行道宽度应该用推荐值 ， 只有在空间困难的情况下才可采用最小值 ， 其中 ， 快速路辅路、主干路推荐大于或等于4米 ， 最小值为3米；次干路最小值为2.5米；支路最小值为2米；学校、医院等公共场所集中路段最小值为4米 。
也就是说 ， 如果不存在空间困难情况 ， 人行道宽度不能小于2米 。
还有一些情况被单独列出 ， 例如 ， 道路一侧为铁路等行人交通量稀少的路段 ， 人行道宽度不宜小于1.5米；城市道路以下等级的胡同、街坊路等道路 ， 有机动车通行的 ， 可供行人通行的宽度不宜小于1.5米；城市绿道人行道的宽度不宜小于2米 。
这不是北京市第一次对人行道宽度做出规范 。


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