铁路|【发现最美铁路】移动的海上“铁路” 开启海南自贸港建设“加速度”
光明网讯（采访人员 李汶键 陶媛）“南海之滨 ， 粤海铁龙 ， 海峡横渡 ， 天堑通途 。”2003年1月粤海铁路轮渡开通运营 ， 作为我国首条跨海铁路轮渡 ， 它由“两港四船”组成 ， 即南、北港和“粤海铁1、2、3、4号”四艘客滚船 ， 每年承担着约3600趟次旅客列车、1900趟次货物列车、300万人次旅客、70万辆次汽车的运输任务 。
粤海铁4号火车轮渡停靠在海港 翟现亭/摄
【铁路|【发现最美铁路】移动的海上“铁路” 开启海南自贸港建设“加速度”】粤海铁路轮渡4艘渡船均为万吨巨轮 ， 下层甲板载运火车 ， 中层甲板载运汽车 ， 上层舱室载运旅客 。那么 ， 船舶是怎么和岸上对接 ， 火车又是如何上船下船的呢？
一方面 ， 四艘船均配备有先进的侧推装置 ， 可以实现船舶“横移” ， 再加上码头一侧的防碰垫 ， 可以保障船舶与作业泊位水平精准对接 。另一方面 ， 两港码头建设有铁路栈桥 ， 通过大型液压油缸控制升降 ， 当船舶靠泊时 ， 工作人员根据潮位高低控制铁路栈桥高度 ， 使甲板铁轨、栈桥铁轨、陆地铁轨处于同一平面 ， 火车就可以安全下船了 。当船舶准备离泊时 ， 铁路栈桥升起 。
粤海铁4号火车轮渡正在进港 李汶键/摄
过海旅客列车一般为18节车厢 ， 总长度约440米 ， 受限于火车甲板长度 ， 不能直接进行装船 。首先要在两岸要对列车进行分解编组 ， 在两台牵引机车的作用下 ， 通过“解编-推入-拉出-解编-推入”反复作业将列车分解成四组进行装载 。
火车推送上船后 ， 共采用了过渡车钩、铁鞋、绑扎铁链、垂直螺杆支撑器等四种绑扎固定方式 ， 将列车牢牢固定在船舶上 ， 从而保证火车在船上不会溜车 。同时 ， 四艘船均配备有减摇-抗横倾系统 ， 能够最大限度的减少船舶摇摆 ， 保障列车平稳过渡 。
粤海铁路为我国第一条跨海铁路 ， 通过“两线一渡”的运输模式 ， 利用铁路轮渡将海南岛和大陆铁路网连通 ， 纳入全国铁路网络 。它不仅进一步助力海南自由贸易港建设 ， 还持续释放铁路轮渡运输能力 ， 更好地满足了人流、物流的运输需求 。
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